奧迪自營的租車聽說過嗎？超級跑車R8也能送上門

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租車已經是個大生意了。

過去10年，也就是2007到2017年，國內汽車租賃市場一直保持兩位數以上的年增長率，規模從不到100億元增長至近700億元。增長最猛的2010年，汽車租賃行業增速同比達到35.8%。

道路環境越來越好，居民可支配收入提高與消費升級都是租車生意迅速膨脹的原因。另一方面，年輕消費者的需求和習慣看上去也改造了這個行業。2007年的時候，租車服務的消費者基本上全都屬於30歲以上人群，其中30-39歲佔56.41%，40歲以上人群分別佔42.53%。很顯然，這些消費者的需求在於公務出行和商務出行。

到了2017年，年輕人成為主力。2017年的數據顯示，20-29歲的人群在租車消費人群中佔比54.88%，30-39歲、40歲以上人群下降到32.07%和13.05%。1990年前後出生的這一代人見證了智能手機的誕生和普及，對智能手機的依賴似乎也改變了租車這個行業。

現今，在少部分較為偏遠的地方，也許還能看到一個門店、靠電話預約業務的傳統租車服務。在大部分地方，租車服務幾乎都已經線上化了。消費者用手機預定車輛，用互聯網金融服務支付押金和付費已經成為主流。

「租車」目前還是一種挺湊合的體驗

市場規模急速增長，是因為租車行業基本還處在「滿足最低需求」這個階段。簡單說就是「代步體驗」。老牌的連鎖租車行業這種特徵尤其明顯。

無論是在神州租車還是一嗨租車，從這兩家中國最大的連鎖租車公司提供的車輛來看，基本是為了滿足「代步」服務。這些租車公司提供的主力車型是售價10萬元到15萬元的緊湊型或中型轎車，一般都是低配。而且為了降低成本，車型一般都是市面上最暢銷、最常見的。這樣的車可以很好滿足從A到B的移動需求，但也就僅此而已。

傳統租車公司也在改變這件事。這幾年，車型數量在逐漸增加，增加了諸如MPV、豪華轎車、性能車等特殊的選擇。但以實際體驗來看，這樣的車型在租車公司的車隊里佔比很低，一般需要提前很長時間來預定。也因為價格較高，活躍度很低，這樣子的車很容易疏於管理，車況不佳。

新形態的租車服務可以提供傳統租車公司不同的體驗，比如「P2P」租車。包括Start租車、凹凸租車在內的P2P租車平台使用完全不同的運營思路，這些平台吸引車主將閑置車輛註冊在平台上，然後租用給需要用車的用戶。

P2P租車好處很明顯，就是車型眾多。理論上來說，這些平台上可以出現所有車型，因為只要在中國大陸銷售的車輛，就有通過P2P租車平台出租的可能。實際上，P2P租車平台一般都會選擇這個方向的運營思路，比如主打跑車、性能車或者小眾車，來吸引用戶使用。

但同時，P2P租車的隨機性也很大。基於P2P的運行模式，你想租的車可能在城市的任何地方，你喜歡的車可能離你很遠，你附近的車可能你不喜歡。

另外，在P2P租車公司都已經運行了幾年之後，平台上已經出現了類似「中介」的出租人。這些用戶名下可能有很多小眾車型，比如特斯拉，但實際上他們就是傳統租車公司掛在了網上，一旦壟斷了某些小眾車型，價格會被人為炒到更高。

車企自己運營的租車平台可能是新的形態

最近，奧迪在北京上線了一個叫「奧迪出行」的服務，簡單說，這就是一個奧迪自己運營的租車應用。它最大的特點就是「奧迪」本身，提供的車型從別的地方几乎完全租不到。

從最便宜的A3到最貴的RS6 Avant這個應用都能租，A3一天的租金是300多元，RS6Avant則達到了5999元。A3的租金和傳統租車公司比價格中等偏高，但RS6雖然高，但並不離譜，因為RS6 Avant是一台很少見的性能旅行車，安裝4.0T引擎，動力超過560匹，售價超過130萬元。租一台這樣的車滿足的完全的「體驗性」需求，而且幾乎只能在奧迪出行這種車廠自營的平台上租到。

奧迪出行提供了一種特別的使用場景，或者說它就是給奧迪車型的粉絲設計的。周末租一台TT去郊遊；租一台奧迪RS5、RS6和朋友去賽道玩玩；為了見重要的客人或生意夥伴，從外地抵達北京後租一台簇新的A8L，都是奧迪出行可能的場景。

目前，奧迪出行的主要租車方式是預約送車上門，範圍是北京四環內和首都國際機場。如果你住在東四環，也可以選擇去奧迪出行的門店提車。

最特別的是，奧迪還提供了旗下最頂級的跑車R8 V10的租用服務。R8這個級別的超級跑車租賃是很少見的，奧迪出行幾乎是唯一的選擇，而且是最新和車況最好的。這種體驗目前只有在車企自營的奧迪出行中才能實現。

奧迪出行為消費者提供了一種全新的用車模式：無需花費重金購置汽車作為「資產」，而是在需要享受人生的時候支付一點點租金，不錯過人生中難得的自由時刻。同時，奧迪出行提供上門取送車、違章事故代辦快捷服務，這些都確保了選擇這項服務的人可以享受真正的自由生活。這樣開著跑車、高性能車「說走就走的生活」，除了奧迪出行，中國大陸只此一家，別無分號。

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