引領未來潮流的炫酷交通，車展中看不到
五一放假最煩惱的就是擁堵，到哪裡都是人多、車多，公交車久等不來，讓平時不開車只坐公交的知力君很惱火！如果著急打車，也許可能剛剛搭上計程車，卻發現久候不至的公交車恰好在這個時候進站，因而只得心痛白白花掉的車費。不過，你看了下面的智能公交，會不會心情好一點呢？以後咱們的公交也可以這樣省時省力，這回有盼頭了~
「快速公交」能「遙控」交通燈，一路綠燈~
快速公交系統起源於以重視環保著稱的巴西「生態之都」庫里蒂巴。早在20世紀70年代，庫里蒂巴就運用當年最前沿的技術，營造了一個以公交優先為核心的城市交通網路，通過大量規劃公交專用道，以提升公交車輛運行的效率，鼓勵人們儘可能乘坐公交車出行。在有些時候，它們甚至能通過車載感測器「遙控」前方的交通燈，使之在快速公交車輛通過前後出現短暫的綠燈。正因如此，快速公交線路上的車輛可以保持較高的運行速度。
早在3G網路通信剛剛投入商用的時候，庫里蒂巴市政府便已經意識到，這種能傳輸大量數據的全新信息技術，在調度公交車和方便乘客出行方面有著巨大的價值。比如，乘客們可以精確地了解下一班車的到站時間，從而更好地計划出行；各個車站則可以通過乘客刷卡進站的情況，隨時向調度部門報告客流高峰數據，並使加車通過全封閉的公交專用道路，快速趕往指定地點以疏導客流。而在城市的公共交通調度中心裡，各條線路車輛的運行數據也被計算機匯總，讓工作人員一目了然。
庫里蒂巴公交網路原有的封閉式車站和公交專用道，已經為公交車提供了一個干擾較小的運行環境，使它們在靠站時容易停車入位，而且不必躲避人群。信息技術與這些既有優勢的配合，再加上高載客量的大型鉸接客車，使得庫里蒂巴的公交網路擁有遠高於普通公交線路的效率，其運力竟然與巴西第二大城市裡約熱內盧的地鐵系統相當。出色的公交服務，使全城大約70%的私家車主因此放棄了自駕出行。而庫里蒂巴的成功經驗，也被推廣到世界各地許許多多的城市。
不用再盲目等車，出行時間更精確
從法國的巴黎到中國的杭州，公交車站上最令人心動的「風景」，或許是告知下一班車還有多久到來的液晶指示牌。雖然受制於交通燈和車輛上下客的速度，這個時間指示只能作為參考，但也多少幫助乘客避免了盲目的等待，提升了彼此的效率，也給乘客帶來些許心理安慰。
公交車站提供這樣的服務，個中原理其實並不複雜。在每一個這樣的車站，都安裝了一種信號接收器；每一輛公交車上，則會配備發射信號的車載設備。只要一輛車駛入了一個公交站台的信號接收範圍，它的線路號和車號，以及駛入和駛離的時間信息，就會被車站採集並傳輸給處理這些信息的計算機。在已知車站之間的距離和公交車行駛限速的情況下，計算機就可以根據一個個站台傳回的數據，大致推算出每一輛公交車的實時位置，進而計算出它抵達每個車站所需的時間。
同樣一組數據，也可以為智能手機上的電子地圖和出行輔助類APP服務。根據手機與信號基站的聯絡數據，或是利用手機上搭載的GPS模塊，這些APP可以計算出手機使用者的地理位置。而後，人們便可以通過手機查詢到距離最近的公交車站，以及每一路通過這個車站的公交車會在什麼時候到達，以決定跑步趕車還是耐心等待下一班。
車票有更多便利的「智能」服務
在一些發達國家，磁票（磁條票）頂替了紙質車票的位置，使幾乎所有乘客的數據都可以得到統計。不僅如此，硬質的磁票也更適合於自動售票機，並且得益於其能夠寫入信息的特點，使運營部門有可能設計一些優惠便民服務。
西班牙巴塞羅那公交系統使用的「T-10」車票，便是為公交車票賦予「智能」的典型案例。巴塞羅那的城市公交網路由地鐵、FGC地鐵、市郊鐵路、輕軌列車、快速公交和常規公交等不同形式的交通工具組合而成，但在城市公交票務系統中，前三者分別被視為一條線路，後三者則根據路號而分別被視為不同的線路。乘客只需一張單程票，就可以在75分鐘內乘坐3條以下不同的交通線路，最終抵達目的地，因為車票背面的磁條會在每一次檢票時被寫入數據，以實現一票換乘的優惠。
正是這樣的規則設置，成就了「T-10」車票的妙處。一張「T-10」車票相當於10張單程票，價格卻只有後者的一半，可以鼓勵人們有計劃地出行。對於結伴出行者來說，他們完全可以幾人共用一張「T-10」車票，通過連續檢票的方式依次進站或乘車，而車票會記錄每一個人的出行數據，幫助他們省去各自買票的麻煩；如果對城市交通非常熟悉，他們甚至能在中途短暫地購買快餐或是遊玩，再免費換車繼續下面的行程。這種規則設置，使「T-10」成了巴塞羅那最受歡迎的車票類型。
全新技術讓電車重新煥發新生命
無軌電車在1914年傳入中國上海。此後，北京、上海、廣州和杭州等大城市都建造了發達的無軌電車線網。然而，隨著科技的發展、時代的進步，一方面燃油汽車發展突飛猛進，另一方面老式電車受制於速度偏慢、受電杆（電車的「辮子」）容易脫離架空接觸網等弱點，開始逐漸沒落。但老式電車這種「零排放」的交通工具，也有其難以忽視的環保優勢。
在20世紀90年代末北京市對王府井大街進行改造的過程中，有相當一部分電車架空線網被拆除。為了讓從北京火車站前往城市北部的103路和104路電車仍然能在此運行，北京在這兩條線路上引入了原始的雙源無軌電車，它們搭載了鉛酸蓄電池，可以支撐電車走過這一段沒有線網的路。10多年過去，蓄電池特別是鋰離子電池技術的進步，令電池的能源密度大幅提升。如今，搭載鋰離子電池的最新型雙源無軌電車，已經能在滿載的情況下，僅憑電池的電能行駛8千米。
正是這項關鍵的技術進步，使北京的公交「油改電」工程採取了盡量利用既有線網容納更多電車線路的策略。一些新開的電車線路，便是利用線網為電池充電，再以積攢的電能，使車輛在不同的線網之間「遷移」。在已知整個電車線網電能容量的情況下，人們再根據既有線路和線網剩餘的電能容量來增開線路和確定車次，並不是難以完成的任務。
看了這麼多智能公交，是不是心情豁然開朗，不要小看這些智能化設計哦，它們正在一步步走進我們的生活，讓身邊的交通變得更加便捷快速。
（作者：哈立德）
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