大眾汽車押注MEB，能否再造電動王國？

大眾汽車得累斯頓透明工廠

大眾汽車的德累斯頓工廠坐落在德國的易北河畔，整座工廠的架構放棄了混凝土材料而改用透明玻璃，前衛與科幻感跟整座城市的藝術傳統相得益彰。

1999年，大眾汽車集團為生產豪華品牌輝騰，建設了這座透明工廠。作為全球頭號車企，大眾始終倡導打造國民汽車的普適理念，自然也想讓自身的高端品牌印刻上濃厚的自然人文氣息。

因此，該工廠不僅外牆和主體架構取材夾層隔音玻璃，地上鋪著10年楓木地板，甚至剝離了汽車四大工藝中的衝壓、焊接和噴塗環節，將其置於周邊工廠，只在德累斯頓工廠保留了手工總裝線。

這是大眾汽車集團對於自身汽車工業技術的藝術化改造。不過，也有外部社會意志投射在這座工廠內。工廠的工作人員介紹了一個背景故事：因透明玻璃可能會讓鳥類產生視覺困擾，在飛行中撞擊受傷，德累斯頓工廠一度引發德國環保團體的質疑，大眾集團不得不聘請生物學教授模擬了一套鳥鳴警報系統，通過擴音器循環播放以提醒周邊鳥類。

這雖然是一個小插曲，但見微知著，歐美乃至全球環境保護議題的重壓，也正是包括大眾在內的德國車企巨頭積極嘗試新能源汽車的動力。

2016年3月，大眾德累斯頓工廠在生產完第84235輛輝騰後，宣布停產，大眾寄希望於對標賓士S級和寶馬7系的的豪華品牌告以失敗。不過，該工廠對環保和人文理念的踐行仍在延續。

2017年4月，德累斯頓工廠經過改造，以每天75輛的進度開始生產大眾汽車e-Golf、e-UP等純電動車型。據官方公布的信息，e-Golf擁有35.8kW/h的電量，在WLTP規程下可行駛210公里。

e-Golf的技術指標

在e-Golf、e-UP等車型的技術積累之上，大眾集團推出了純電動車型平台MEB和首批基於MEB打造的ID.車型系列，將以其擅長的標準化和模塊化生產方式，讓電動汽車像燃油汽車一樣，走進尋常之家。

MEB的使命

歐美地區日漸收緊的排放法規無疑是大眾集團轉舵發力電動汽車的直接動力。2015年9月，爆發於大眾柴油車型的排放門事件，至今仍在撼動大眾集團的管理層。而2018年9月開始，歐盟將強制要求汽車企業進行WLTP規程的油耗測試，該項規程不但像NEDC一樣在激烈工況下設置了排放測試，還增加了檢測微小顆粒物排放量，這讓車企面臨的排放監管更加嚴苛。

大眾集團一度為此發出公告表示，由於新的強制性排放與燃油經濟性測試即將實施，2018年下半年約有25萬輛汽車的生產將會受到推遲，同時WLTP將會暫時限制大眾部分車型的上市，影響公司業績。政策趨勢和汽車能源動力變革的浪潮之下，MEB平台無疑身負大眾汽車集團的轉型使命。

那麼，MEB是什麼？

據大眾汽車集團2017年年報，該公司全年銷量為1070萬台。這背後的大規模流水線的汽車生產絕不是一項簡單工程。當大眾每天銷售近30萬台車汽車被視為常態，特斯拉CEO馬斯克卻為了將Model 3周產能提升至5000輛，而拋出了「產能地獄」的感嘆。

但批量化生產並非沒有路徑可循——通過推出通用的模塊化的平台讓汽車生產可以互換復用，保證效率的同時可以降低成本。大眾汽車集團此前推出的MQB 平台正是這一路徑的代表。

在媒體描述中，MQB可以被看做一個擁有眾多拓展介面的架子，將這個架子作為基礎，可以拓展出各種不同尺寸的車型，而這些車型共享相同的底盤平台，其核心部件為發動機模塊。

在MQB平台下，大眾生產出了長期佔據中國市場銷量冠軍的帕薩特、邁騰等B級車型，也加固了大眾汽車集團全球最大車企的地位。

如今的MEB平台與此角色相同。9月18日，大眾汽車集團發布「ELECTRIC FOR ALL（為全民生產電動汽車）」計劃，並推出該計劃的核心方案「MEB模塊化電驅動平台」。

「大眾汽車集團近5500萬輛車輛是基於第一代 MQB平台製造的。如今，大眾汽車集團將平台戰略繼續沿用至電動車時代。MEB 不僅構成大眾汽車品牌ID.家族所有車型的基礎技術體系，還適用於集團旗下眾多品牌（如奧迪、西雅特、斯柯達與大眾汽車商用車）的電動車。」大眾汽車集團在官方介紹中寫道。

大眾汽車品牌電動出行負責人吳博銳也評價稱：「MEB平台可能成為大眾汽車歷史上的一項技術里程碑，其重要性等同於甲殼蟲到高爾夫的車型過渡。」

據介紹，MEB平台的模塊化設計，不僅允許車輛在大眾建造的MEB工廠進行生產，甚至可以將MEB車型投放於MQB平台的工廠實現混合生產。

吳博銳透露，在首批計劃中，將有約1000萬台車輛基於MEB平台打造，「MEB平台是電動汽車的經濟性和技術性基礎，這些電動汽車將面向所有人」。

MEB平台的車型規劃

據官方信息，基於MEB平台生產的首批車型被命名為「ID.」，將於2019年底在德國茨維考開始生產。首批生產的ID.系列包括一款緊湊車型I.D.和一款SUV車型 I.D. CROZZ。未來，基於MEB平台，大眾汽車集團還將生產MPV、小型巴士等車型。

大眾I.D. CROZZ概念車

據鈦媒體了解，投放於中國市場的首款MEB車型將是一款SUV，將在2020年開始生產，大眾的MEB中國工廠已經由分別有上汽大眾和一汽大眾開始部署。

「至2020年，我們將在全球設立16個生產工廠，專門負責生產新一代的新能源汽車。兩個在華的生產基地已經確定，一個在靠近上海的安亭，另一個位於南方的佛山。」 吳博銳表示。

突出特斯拉們的重圍

銷量與市值之間的鴻溝，總是難以讓公眾對新造車企業產生足夠的認同。因此，一旦傳統車企巨頭披露了電動車型計劃，就難免會被視為以技術沉澱反擊新造車的名家之作。

但現實似乎不夠樂觀，特斯拉兩年前發布的Model 3，已經將電池系統能量密度鎖定在220kW/kg左右，兩年後的2018年臨近尾聲，不管是賓士推出的EQC還是奧迪的e-tron，其電池包能量密度都未超過150kW/kg，續航里程和百公里加速成績更是難以和特斯拉匹敵。

同樣的難題也擺在大眾面前。2年後的2020年，如何在特斯拉、蔚來等新型電動車企的重圍之下，延續大眾汽車的市場號召力？

在產品上，大眾汽車為自身規划了兩條路徑。第一，是可以交叉互用，提高生產效率，並降低生產成本的MEB平台，其二，則是自主研發動力電池，確保MEB平台車型的續航可以與燃油車在同一基準線。

據悉，MEB平台首個量產系列ID. 車型的驅動部件主要分布在三個位置，分別是集成在後軸的電動機、功率電子裝置和變速箱；布置在車輛底部的平板式高壓電池；以及集成在車輛前部的輔助驅動系統。

動力布局

其中，功率電子裝置負責連接並控制電動機與電池之間的高壓能量流。它可將電池儲存的直流電（DC）轉換為驅動電機所需的交流電（AC）。另有一個DC/DC轉換器為車輛電子系統供電（12V）。而電動機至後軸的驅動力傳遞由單速變速箱完成。由此，電動機、功率電子裝置和變速箱共同構成一個緊湊單元。

2016年，在巴黎車展展示的 I.D.概念車電機輸出功率達到 125 千瓦 / 170 馬力，可以在8秒內從靜止加速至每小時 100 公里，最高速度可達160公里/時。大眾集團官方表示，2020年的量產車型將搭載類似功率級別的電動機。

同時， ID. 的設計概念允許其配置不同容量的電池選項。因此可以根據車輛用途來調整驅動力水平。按照WLTP標準（全球統一的輕型車測試程序），ID.續航里程從大約330公里至550余公里。

除此之外，在MEB平台上，車載輔助系統、舒適系統、信息娛樂系統、控制和顯示系統等，都會呈現出新的集成形式。而這些集成任務由大眾研發的端對端電子系統架構「E3」和新型操作系統「vw.OS」來實現。

同時，大眾汽車集團將通過雲端架構的布局，為車輛的部分電子元器件和車載系統進行在線升級。實際上，將互聯技術融入產品乃至製造，大眾早已在嘗試，該公司已在慕尼黑、柏林、沃爾夫斯堡、矽谷等地建立7大IT實驗室，對前沿技術進行捕捉和探索，並於生產和產品的改造。

開發一款平台，生產多個車型，是降低成本和提升效率的常用手段。在這一點上，「大眾汽車們」比特斯拉乃至其信徒更有經驗。從MEB的設計來看，大眾的目標也相當清晰，即通過批量化生產，控制成本，降低電動汽車售價的同時，最大可能地兼顧車輛的駕駛表現。

掌握動力電池技術，自建充電體系

電池是電動汽車的關鍵部件，其能量密度、充電效率和穩定性都直接決定一輛電動車的產品表現，大眾汽車集團的策略是不單單依靠外部供應商，而是參與到動力電池技術設計中。

2017年起，大眾汽車已經將鋰離子電池研發工作整合成為電芯卓越中心。該中心負責大眾汽車集團使用的所有電池電芯。不管是與大眾簽下200億歐元采供貨協議的寧德時代，還是三星、LG等日韓電池企業，都是從卓越中心獲得詳細的產品規格。

關於是否會自主生產動力電池，大眾方面表示，這個決定暫時沒有做出。今年初，博世宣布出售動力電池業務，這或許衝擊了歐洲車企建設自身動力電池製造體系的合力。

據大眾汽車集團相關技術負責人介紹，MEB平台允許大眾汽車採用軟包電芯和稜柱型電芯，增加選擇靈活性。同時，大眾的電池將會通過最大化堆疊封裝密度，實現電池能量密度的突破。在公布的相關技術規劃中，2016年，大眾的電池能量密度為170kW/kg，而到2020年，其將實現300kW/kg。

大眾的動力電池技術規劃

如果按照系統能量密度為單體電池能量密度的60%來算，大眾的電池系統能量密度可以達到240kW/kg，對於突破550公里的續航顯然問題不大。但這顯然需要供應商和大眾汽車在集成技術上共同努力，畢竟在e-Golf中，大眾所呈現出來的電池系統能量密度僅為103kW/kg。

此外，據大眾方面介紹，ID.車型與MEB平台深度集成後，能夠實現充電功率125kW的成績，而大眾的ID.車型也將全面標配快充技術，讓車輛在30分鐘內能夠充滿80%的電量。

在充電站建設上，去年11月，大眾汽車與寶馬集團、戴姆勒公司及福特汽車公司聯合成立充電服務公司Ionity，旨在為歐洲高速公路沿線部署可靠的強大快速充電站網路。

根據規劃，到2020 年，Ionity將建設400個快充站點。而ID.車型支持的 125 kW 功率充電即由Ionity提供服務。

大眾集團推出的掛壁式充電器

同時，大眾汽車還會面向家庭充電推出掛壁充電器，此外，大眾汽車集團旗下4000 家歐洲授權經銷商均會配備充電樁，而在中國也將推進這一過程。據透露，大眾汽車將於2020 年前在全球範圍內為旗下生產基地的員工停車場增設充電樁，從當前的 1000 個增加至 5000 個。

Ionity是歐洲少有的支持350kW以上充電功率的技術企業，據該公司相關負責人表示，目前Inonity布設的充電樁都支持最大350kW功率充電的能力。這也無疑為大眾後續的電動車產品提供了拓展性。

伴隨各個國家和地區相繼貼出停售燃油車時間表，電動汽車已經成為最被認可的新能源汽車技術方案，新舊車企、產業、資本乃至政府已經全部入局，大眾汽車集團能在MEB平台上再造一個汽車王國嗎？

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