談一談民航是否安全？
所謂民航的安全性，是對民航安全統計的解釋。民航既沒有民航業宣稱的那樣安全，也沒有新聞界渲染的那樣不安全。
交通工具不具備絕對安全性，必然會產生事故，可以接受的故事率認為安全，不能接受或者令人疑惑，則不安全。各種交通工具的適用安全統計並不一致，帶來了比較上的困擾。
運輸基本指標是人/公里，致命事故死亡率建立在這個基礎上。常見的格式是飛機每1000000000人/公里死亡0.05人，即飛行10億公里死亡0.05人。民航是長途交通工具，以客座公里指標衡量安全，是有利於民航的統計。宇宙飛船更適合長途飛行，只需要2000萬美元就能乘坐一次，每十億公里僅僅死亡6個人，比使用自行車安全7倍。騎自行車十億公里和飛船飛行十億公里的使用條件差別太大，不具備比較性。換用對飛船最不利的統計，每發射回收10億次宇宙飛船，死亡1500萬人，使用10億次自行車，死亡不足200人。
再看統計的絕對值。在非洲，河馬每年造成200人死亡；在美國，每年300人在浴缸里死亡。美國民航多年沒有致命事故，宣稱乘坐飛機比洗澡安全顯然是流氓。
討論民航安全性，首先要建立評估基準。我們對航空安全持高度懷疑態度，持有的基準是我們的經驗世界，感覺民航安全不能讓我們滿意。經驗世界是我們最基本的認知模式，凡與經驗世界發生衝突，必須要有可靠的解釋。這個解釋需要高度綜合，可以雜糅進我們的經驗世界。
全球道路交通事故每年死亡一百多萬人，民航事故每年死亡數百人，汽車事故絕對值非常大，引入汽車使用頻率，則沒有那麼危險。一次旅行，一架飛機坐上150人，統計數據告訴我們每飛行10億公里死亡0.05人，150人一起飛行，數據將改為每架飛機飛行10億公里死亡7.5人。美國民航業宣稱乘坐計程車去機場，比乘坐飛機更不安全，這個結論是對的，也是不客觀的。飛機比汽車綜合安全60倍，引入出行人數，去往機場途中的風險只比乘坐飛機高一點點。飛機一小時飛800公里，汽車要開七八個小時，飛機比汽車安全七八倍才能被我們的經驗世界所接受。一次飛行，短距離和跨洋飛行的風險相當，飛行次數比飛行距離更敏感，目前民航平均水準是400萬次起落出現一次致命事故。飛機安全性完全可以接受，一次飛行，飛上一百公里或是一萬公里，都和一次自駕出行差不多。飛機讓我們不放心，主要是擔驚受怕的小事情比較多，公交車來一個急剎車，我們很容易淡忘了，飛機接地來一次復飛，就可能嚇壞很多人了。
以出行次數、出行時間而論，公交車是最安全的交通方式之一，只是在行駛距離的安全統計比飛機略差一點。經驗世界告訴我們，公交安全可靠，我們完全不考慮乘坐安全性；鐵路是安全的，但是我們還有一些疑慮。統計數據也反映出差別，公交、地鐵、長途汽車、火車的安全性是危險榜樣轎車的5倍到一個數量級。公交車提高了一個數量級，讓我們無顧慮乘坐，火車不到一個數量級，讓我們尚有一些顧慮。經驗世界的安全性以日常模式作為基準，反覆乘坐公交、地鐵，包括耳聞目睹，鮮有致命事故，讓我們滿意。鐵路出行的經驗少了很多，一年也沒多少次，安全體驗也很好，只是事故報道的頻率讓我們不能完全滿意。中國鐵路安全性是業界翹楚，介於基本滿意和完全滿意之間，需要繼續努力。統一培訓管理的公共運輸行業，安全性要比放養式的自駕出行高5倍，才能達到安全門檻，讓我們基本滿意；提高一個數量級，才能滿意。十分滿意的努力目標是校車，美國校車百萬公里事故率是0.01，每年僅死亡數人。
美國民航90年代將致命事故間隔提高到一千萬小時以上，建立起航空安全基準，在這種情況下，特定的統計中，飛機是美國最安全的交通工具。最常見的波音737、A320，致命事故間隔都在1500萬小時左右，可以選取1500萬小時作為評估基準概論判斷。對於一家年飛行百萬小時的航空公司來說，不飛滿十年談安全是可笑的，沒有飛滿1500萬小時的安全都是耍流氓。安全基準主要取決於拖後腿公司的表現，如波音777曾經是最安全的飛機，致命事故間隔達到1900萬小時，2013年韓國亞洲航空破了金身，事故造成3人死亡，馬航兩次連續事故，讓波音777的統計數據一塌糊塗。波音777問世時間不長，尚沒有積累足夠的飛行小時，統計價值不大。但是從技術角度分析，我們可以認為，波音777即使不是最安全的飛機，也是超過平均安全水準的飛機。
幾率的特性是任何時候都是一樣的，連續十次拋硬幣都是正面，第十一次出現正面的概率依然是50％。如果一家美國航空公司出現致命事故，美國民航依然是安全的，對於以1500萬小時致命事故間隔為單位的樣本來說，在一個安全周期里出現數次事故，和多個安全周期沒有事故都是正常的，不能從中提取出有意義的統計。安全管理水平放在那兒，只要管理體系正常運作，安全就是有保障的，不因幾次事故而改變。
民航安全的簡潔判斷是，飛機越大越安全。大型飛機投入的安全成本最高，略微超過平均水準，這是可以理解的。使用小飛機的支線航空也是安全的，美國支線飛機安全水準與大型飛機相同。通用航空的事故率欠佳，因其飛行高度低、受天氣影響大、管理力度弱等，遠遠達不到民航業水準。直升機表現非常差，與戰鬥機一個檔次，尚在為事故率5萬小時一次而奮鬥。
中國民航自2010年8月25日至2015年底，累計安全飛行3645萬小時，2015年飛行約846萬小時。中國民航有很多另人詬病的地方，如準點率、服務等，但是在安全性上，中國民航與歐美同樣的高水準，令人放心。準點率與安全負相關，誤點固然令人不快，因安全而誤點，理解萬歲吧。
從經驗世界出發，最簡潔的判斷是，民航與汽車一樣安全。更進一步，則要引入限定條件，增加很多括弧。第一個括弧，歐美、中國民航比汽車安全一些，尚沒有拉開檔次。第二個括弧，美國支線飛機與大型飛機相當，是安全的，中國支線飛機統計樣本不足，不予判斷。第三個括弧，中國最大的航空公司南方航空是業界基準，2015年飛行176萬小時，累計安全飛行超過1500萬小時。
中國是安全的國度，無論是民航飛行，或者深夜的街頭。
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