眼看著中國出口賺大錢！俄羅斯十分無奈：這種飛機我們真造不了

原標題：眼看著中國出口賺大錢！俄羅斯十分無奈：這種飛機我們真造不了

作為前蘇聯的加盟成員國和獨聯體的現成員國，哈薩克武裝力量的軍火庫里向來極少有除俄制產品之外的武器：西方軍援的"悍馬"、"大毒蛇"之類裝甲車不僅人微言輕算不上主戰武器，數量也是少得可憐。

但就是這個哈薩克，在近日接收了首架來自中航陝飛的運-8F200軍用中型運輸機，而且在未來還將接收合同規定的另外7架該型飛機。

圖為經由烏魯木齊轉場飛往哈薩克的首架運-8F200。

確切地說，現在的哈薩克空軍裝備序列幾乎是"全俄班"。往老了說，蘇聯分家時繼承的米格-23/27、米格-29、米格-31等戰鬥、截擊、攻擊機構成了哈薩克空軍的骨幹作戰力量；往新了說，新近從俄羅斯進口的蘇-30SM戰鬥機將在未來擔當起該國空防的絕對主力地位。

那麼，中國運輸機為什麼得以"突然"打進這個本應穩穩屬於俄羅斯軍用航空出口業的市場？答案很簡單：俄羅斯人造不出這些看似"傻大黑粗"的玩意。

圖為哈薩克公開展出的"翼龍"無人機。

事實上，在此之前中國航空產品早有出口哈薩克的先例：在2016年，哈薩克便從中航技進出口公司購買了4架"翼龍"查打一體無人機，迄今已全部交付——兩年之後的今天，俄羅斯第一款查打一體無人機"獵戶座"仍在試飛和調整途中，暫且不提落後中國數款軍貿拳頭產品1-2代的事實，就連"有無問題"都沒有辦法解決。

在這種情況下，哈薩克轉而尋求中國購置查打一體無人機，其實也就是偶然當中的必然。

圖為伊爾-214計劃的早期模型。

同理，哈薩克從中國購置運-8F200中型運輸機的原因，也一樣是要歸咎於俄羅斯對外軍貿體系的產品線缺失：前蘇聯時期專精於運輸機研發和生產的安東諾夫公司位於烏克蘭境內，這導致了安東諾夫為蘇聯研製的中型運輸機換代產品安-70徹底擱淺，更使得俄羅斯一時半會在中型運輸機的生產換代，乃至是運營維護上面臨短板，甚至是真空。

雪上加霜的是，俄羅斯軍貿大客戶印度在取得美國的軍備出口許可之後，直接轉投美製運輸機，並拋棄了俄-印共同研發運輸機項目，此舉又一拳揍趴下了俄羅斯人的"新中運"。

圖為中國空軍運-9運輸機，該機已經不是安-12的簡單仿製。

假如時間倒退五十年，當時向中國轉讓全套安-12技術方案和生產許可的蘇聯人絕難能夠想到，數十年後這個他們不屑一顧的"學生"會有後來居上的這一天。

但這一天就是來了。中國航空業不僅保留了運-8（安-12授權生產型）的研發改進和生產能力，更在其上發展出了能和美製C-130J對標的運-9平台，被坊間稱作運-30的下一代產品更是在快速研發中，幾乎不給俄羅斯人任何機會。

圖為巴基斯坦的ZDK-03預警機，該機基於運-9平台開發。

而從現況來看，俄羅斯在戰鬥機之外的出口前景是越發不妙了。說到底，俄羅斯航空業界的優勢就在於有"蘇聯遺產"這座金山，除此之外資金、人才、市場都必須自己爭取。

但這幾樣關鍵因素，俄羅斯人或許曾有那麼幾樣，但現在一樣都沒有：資金自不必說，人才也因為待遇的問題向西方，甚至是向東方大量流失。至於市場，不算先進的運-8F200此番順利飛進獨聯體國家市場，也足以說明很多問題了。（利刃/TO）

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