蘇聯的空中巨無霸，直升機載重竟堪比兩架C130運輸架

【軍武次位面】：C·C

美國最大的直升機是在海軍陸戰隊中服役的海上種馬系列直升機，其超過很多固定翼運輸機的運輸能力讓中國很是羨慕，畢竟美國的黑鷹已經服役30多年了，和黑鷹性能相仿的直20才剛剛成熟。不過說起直升機的運輸能力，還沒有哪一架直升機敢跟蘇聯這架巨無霸相比，這就是世界上最大的直升機，米12。

米12直升機

早在蘇聯時代，米里設計局就創下多項載重世界紀錄，米26誕生前世界上最大的量產直升機米6，最大的專用吊運直升機米10，最大最重的量產武裝運輸直升機米24，已服役的最大最重直升機米26。這些米字輩的大傢伙個個都很癲狂，然而真要算起來，米里的老大是當時幾近量產的米12。

停放在博物館中的米12

由於蘇聯需要強有力的運輸工具，因此在60年代發展了很多大型運輸項目，安22和米12就是那個時候誕生的。米12直升機開始研製於1965年，1968年首飛，代號為信鴿。米里是蘇聯的直升機大師，剛開始設計時，米里親自挂帥，然而研製過程中米里辭世，後續的設計工作由李森科負責。

側視圖

由於單旋翼帶尾槳布局的直升機設計難度較大，其他結構的雙旋翼設計難度也不小，米12便使用了接近固定翼飛機的並列雙旋翼布局。兩副主旋翼分別安裝在主翼兩端，下面是兩台D25VF渦輪軸發動機，單台功率4125千瓦。機翼為反梯形，翼稍比翼根寬。

飛行的米12

兩副主旋翼發展自米6的旋翼，均為五片槳葉的全金屬旋翼。兩副旋翼中的左側旋翼順時針旋轉，右側旋翼逆時針旋轉，並有機械結構防止干擾。發動機並不是直接驅動旋翼，而是先將動力傳給減速器，再輸送給兩副旋翼，任何一側發動機發生故障，兩副旋翼都會一起工作，這和魚鷹的結構類似。

V22魚鷹

米12的機身和一般的直升機有很大區別，非常接近運輸機，特別寬大。機尾安裝有垂直尾翼和水平尾翼，形狀和客機類似。由於體型巨大，其艙內空間也非常大，能夠運送超過50名士兵外加其他貨物。米12的最大起飛重量高達105噸，比不少固定翼運輸機還大，正常運載重量為20噸，極限載重為40噸，此時的米12要採用滑跑起飛。

米12比米26大得多

機身最前部是非常複雜的座艙，分為兩層，下層是駕駛艙，艙內並排安置正、副駕駛員座椅，左側是正駕駛座位，右側是副駕駛座位。正駕駛員後面為隨機機械師，副駕駛員後面為電氣技師。這還沒完，設計師還在駕駛艙上方設計了領航艙，領航員和報務員前後排列。這樣一來，米12的機組成員多達6名，比米26的5人還要多。正常的直升機只需要2到3名成員就能操作，可見米12的設計還有很多局限性。

和旁邊的飛機比較可以發現米12非常大

米12於1968年首飛，還參加了第29屆巴黎航展，試飛期間更是創下了多項世界紀錄，非常厲害。米里設計局甚至還想設計加強版的米12M，計劃使用兩台強大的D30V發動機，單台功率高達20000馬力，總功率40000馬力，能夠將40噸重的貨物運往200千米外的目的地。

雙層座艙設計

但是米12的研製工作並不順利，後來更強大的發動機陸續誕生，這讓常規布局的大型直升機成為可能，也就是日後的米26。蘇聯軍方對米12的興趣也漸漸變冷，米里設計局便停止研發米12，開始研發米26。

已經不能飛行的米12

如今再看這架巨大的飛機，真心感嘆蘇聯當年的技術實力和說干就乾的魄力，這也是蘇聯能誕生那麼多強悍武器的原因。但是如今的俄羅斯早就沒有那樣的魄力，只是靠著遺產勉強度日，並且將大量蘇聯時代的米26和其他直升機荒廢在各地，讓人忍不住嘆息。

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