萊克勒克乃馬奇奧內遺產 法拉利背後下一盤大棋？

特約記者茅為安報道

２０１９年當萊克勒克正式加入法拉利後，他勢必將創造馬拉內羅基地的一系列紀錄，也必定被寄予厚望。這是否意味著躍馬已經對維特爾失去了信心，還是背後下著更大的一盤棋？

作為Ｆ１歷史戰績最輝煌的車隊，法拉利上一次捧得世界冠軍獎盃還是２００８年的製造商年度冠軍。過去八年，法拉利先後擁有阿隆索、維特爾、萊庫寧三位世界冠軍。特別是前兩者的加盟，就是為了重新打造一支王者之師。然而，縱使倆人合計共拿下過六個世界冠軍頭銜，卻在代表躍馬出戰時顆粒無收。

這其中，法拉利需要承擔很大一部分責任，尤其是阿隆索效力的那五年里。相對而言，今年維特爾從大熱門到現在落後４０分的不利境地，他和車隊各打五十大板。兵敗新加坡之後，沮喪的情緒無疑在馬拉內羅蔓延。眼下的法拉利亟需一針強心劑來鼓舞士氣，不僅為２０１８賽季，更為接下來的二年，以及２０２０年後的規則改革。

法拉利歷來只用有經驗的車手，唯獨在萊克勒克身上開了先河。這表明車隊想在未來車手陣容的選擇中佔據主動權。如果維特爾因為無法贏得世界冠軍而決定離開或者重新談判，法拉利不至於陷入無人可用的尷尬。

萊克勒克雖然僅僅參加了１５場比賽，但是業內人士對他天賦的評價已經超過漢密爾頓。他之所以看上去速度很快，依靠的不只是駕駛方面的才華，還有超強的學習能力。所以，他才能在很短時間內適應陌生的賽車和賽道，從而發揮自己的特長。

在萊克勒克加盟的話題上，維特爾除了表示「歡迎」，一直三緘其口。他顯然明白摩納哥人來者不善，更會記起２０１４年里卡多升入紅牛所帶來的噩夢。然而，這正是法拉利希望創造的競爭環境。因為當前萊庫寧無法對維特爾帶來任何威脅，但萊克勒克已經喊出了絕不是到法拉利學習，而是爭奪世界冠軍。

就萊克勒克為索伯拿到積分的表現來看，沒有理由懷疑維特爾與他出戰，不能在爭奪積分方面，實現至少等同於維特爾／萊庫寧組合的效果。但是，對於德國人的鞭笞作用，則會非常明顯。本賽季維特爾再一次暴露了壓力下容易犯錯的弱點，反而是萊庫寧在隊友失手事，為車隊帶回重要的積分，勉強咬住了梅賽德斯。明年，萊克勒克作為新人犯錯是正常的，這就要求德國人必須在比賽中更加穩重，承擔起更多的責任。

在很大程度上，萊克勒克是馬奇奧內為法拉利留下的一筆「遺產」。不僅是他作為車手的價值，而且還有在Ｆ１政權鬥爭中的隱形影響力。

萊克勒克的經紀人不是別人，正是尼古拉斯·托德——國際汽聯主席讓·托德的兒子。據傳，阿里瓦貝內和新法拉利ＣＥＯ卡米萊利是堅定的「萊庫寧派」，但面臨對簿公堂可能對法拉利乃至菲亞特集團帶來的負面影響，以及前老闆所看到的更大的圖景，只能忍痛割愛。

馬奇奧內向來在汽車行業內以不按常理出牌和堅決的作風立足。他對萊克勒克的垂青人盡皆知，但如果只是為了提拔一名潛力無限的新人，任何車隊老闆都會這麼做，就無法顯示馬奇奧內的與眾不同。

因此，通過萊克勒克與小托德的關係，順藤摸瓜至托德所管理的國際汽聯，才是義大利人生前真正的用意。眼下，正是２０２０年後Ｆ１規則改革的關鍵討論時期。雖然由站在自由傳媒一邊的布朗所主導，但托德的話語權以及與布朗的舊交情，無疑會在潛移默化間起到影響。

當然，這都是馬奇奧內打下的算盤，無論是賽道上帶領躍馬爭取重奪世界冠軍，還是賽道下要讓法拉利繼續保持Ｆ１至尊的地位。但是，今後如何下好這盤棋，就要輪到新的法拉利決策者們傷腦筋了。

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