「倒三輪摩托車」為什麼可以合法上路駕駛？

很多摩友都好奇，為什麼「倒三輪摩托車」可以合法上路駕駛？那是因為禁摩後，汽車嚴重導致城市交通擁堵，而倒三輪摩托車—結合了汽車穩定安全和摩托車靈活快速等諸多優點的車型。

下面我們詳細了解「倒三輪摩托車」，以及貨比三家，三分鐘了解完各種倒三輪類型。

早期1904年倒三輪

首先我們知道，倒三輪摩托的前身，是「倒騎驢」前面兩個輪子後面一個輪子，它不屬於常規概念的三輪車，也不是傳統的摩托車，真正現代交通意義上的倒三輪，是一種能夠通過特殊傾斜裝置來實現汽車與摩托車融合的新形態，即部分車體可傾斜擺動+部分車體穩定、不傾斜。倒三輪車型最關鍵的一點就是看前雙輪的懸掛結構。

它分為兩種，一種是前雙輪單搖臂懸掛結構，一種是前雙輪雙叉臂懸掛結構，而後者在諸多方面要優於前者：

（1）後者橫向和縱向穩優於前者，使得操控更精準，路感更強。

（2）後者比前者重心更低，進一步提高車輛在彎道中和高速狀態下的穩定性，在汽車領域，前雙輪雙叉臂懸掛結構也是高級車的象徵，眾多超跑都是使用這種懸掛結構。

現在可以這麼理解：「倒三輪摩托車」在常規基礎上增加一個前輪，使前輪能夠在任何時候都具有兩倍的抓地力。與此同時，車輛在過彎時，可通過傾斜車身改變重心來抵抗離心力，操控更加靈活。兩組前輪在前懸架部分採用一種平行四邊形的連接形式與中心轉向臂相連（不同品牌的設計存在差異），部分車型還能夠使兩組前減震相互連通。

兩種懸掛原理對比，從技術角度下圖的多連桿模式減震性更好，當過彎時，前輪一側壓縮，另一側則自動撐開，車身傾斜可以使車輛在行駛中非常靈活，但是車輛在停車時則需要車身保持直立，這樣就需要一個裝置來切換車輛傾斜或是直立的狀態，這個裝置叫做前輪傾角鎖定系統。

在解決了關鍵的可傾斜車身技術後，汽車懸架技術被水到渠成的用於倒三輪上來，其複雜程度和設計理念也和汽車一脈相承，兩組看似相互獨立的前輪，同時又有著千絲萬縷的聯繫。

得益於汽車級的懸架設計，即便車輛通過顛簸路面，駕乘者的還能獲得接近於「如履平地」的駕乘體驗，車輛停放時系統鎖定前輪傾斜角度就不需要使用車輛中心支架。車手短暫停車時該系統鎖定前輪傾斜角度，駕駛者就不需要把腳放在地上。

目前應用在倒三輪的安全技術有：ABS防抱死裝置、CBS聯動剎車系統、TCS循跡控制系統，DTW前輪同步傾斜系統以及緊急剎車自動警示系統等不一而足。

ABS剎車系統也是倒三輪車輛安全性方面必不可少的配置，ABS剎車系統可以保證車輛在緊急剎車時輪胎不抱死，從而減少剎車時車輛側滑的風險，傳統摩托車ABS系統前後剎車獨立動作，現在某些倒三輪車型，除了雙手動剎車外還提供了腳剎，而且腳剎動作時，同時控制前後剎車一起作用，這樣剎車時就更加有信心。

倒三輪摩托車通過機械拉杆或電子駐車實現「無支架停車」，駐車無困難，藉助這項技術，倒三輪摩托車也能像汽車那樣，隨走隨停，不用擔心因外力而影響車輛停放的安全性，即便用較大外力都無法推倒。

根據調查了解，面市上常見的倒三輪摩托車型中，所採用的汽車便捷功能有：行車電腦、OBD診斷、智能鑰匙、無匙啟動、胎壓監測、日間行車燈、智能集成儀錶（時間溫度、保養提示、續航里程、燃油消耗、超溫報警、功能指示等）。

甚至是細緻入微到極盡變態的風擋可調、擱腳可調、腰靠可調、儲物箱蓋/油箱蓋自動開啟、手機支架、廣角後視鏡等配置，在部分倒三輪摩托上也已經成為標配。

倒三輪摩托車作為一種介於兩輪摩托車和四輪汽車之間的一種交通工具，勢必會吸引一部分汽車駕駛者的注意，所以汽車級的各種配置也是必不可少的。

無匙啟動、電子駐車、汽車級儀錶、綜合油量里程顯示系統、汽車級後視鏡、胎壓監測、大容量儲存空間，都成為倒三輪摩托車應有的配置。

汽車駕駛者都希望在擁堵的道路上更快速的通過，而摩托車駕駛者都希望車輛操控更穩定、更紮實、更安全，車身可傾斜式的倒三輪摩托車，又穩定、又靈活、又安全的整車特性完全能滿足上述兩類人群的要求。

勢必吸引更多的駕駛者青睞這種車型，它可以很輕鬆地在多種使用環境下完全替代汽車和兩輪摩托車。

而且國家目前已經頒布了新的技術標準，倒三輪摩托完全可以合法上路行駛！

轉自：容積機電

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