客機也要學習航母艦載機這項設計 波音葫蘆里賣的到底是什麼葯

本周三，波音公司在社交網路發布了一張首架波音777X安裝摺疊翼尖的照片，並宣稱「 新的機翼設計，第四代複合材料和摺疊翼尖確保777X的燃油效率比競爭產品高出12％。」

可是，為什麼777X要採用摺疊翼尖，這不是艦載機的專利嗎？

為了縮小航母甲板佔用空間，艦載機大多被迫採用了摺疊翼尖設計，對飛機重量和機翼強度都帶來一定的負面影響，這對於燃油效率即生命的民航客機來說是不可想像的。

其實波音想給777安裝摺疊翼尖的想法由來已久。波音777是目前全球最大的雙發寬體客機，777-300ER的翼展達到了64.80米，比747-400的64.40米還長。龐大的翼展對機場來說是個大問題，777在地面滑行時長機翼可能會導致更多的碰擦事故，此外由於長機翼導致的佔地面積更大，所以也要繳納更多的機場停機位費用。

因此波音公司在1995年專門註冊了一個摺疊翼尖專利，通過向上翻起的6.4米長的摺疊翼尖，可以把777的翼展縮小到類似中型客機範圍。該摺疊翼尖被作為選裝件提供給訂購777的航空公司，但可能是增加的製造成本過多，沒有受到任何一位客戶的青睞。

2013年11月17日，波音在迪拜航展上宣布啟動第三代的777X項目，該機在設計上最大的改進之一在於機翼。通過借鑒787的研製經驗，波音工程師為777X設計了全新的複合材料超臨界機翼，通過大量採用複合材料來減輕重量和降低油耗。此外該機翼也採用了完全不同的氣動設計思想來提高升阻比，沒有採用傳統的後掠式翼梢小翼來削弱翼尖渦流，而是以斜削式翼梢的方式提高機翼展弦比，來實現升阻比的增加。記過就是777X的翼展一舉增加了7米，達到到71.8米，使777X從原先的E類大型客機升級到F類大型客機，與A380平起平坐，但F類大型客機增加的機場費用勢必影響777X的銷售。

因此波音又祭出摺疊翼尖大旗，把該機的斜削式翼梢改為摺疊設計。777X的摺疊翼尖為傳統的鉸鏈式設計，通過電子機械傳動器，動力驅動裝置、液壓馬達、摺疊子系統、插銷、二次上鎖機構等複雜設計來確保全自動摺疊和鎖定。每側摺疊翼梢長度為3.5米，比之前777 6.4米的摺疊翼尖短了不少，摺疊後能使777X的翼尖縮短到777-300ER的水平，仍能使用E類大型客機的所有機場設施。

雖然增加了一些複雜性和成本，但摺疊翼尖已成為保證777X經濟性的關鍵設計。

作者：阿姆斯壯

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