落於異鄉的老靈魂啊這裡依然有愛你的人

科技 09-28

其實面對這台1986年的H50海獅的時候我是腦袋空空的，空白的經歷空白的認知造成了對他短暫的情感空白。在沒有深究他之前，對於我來說他只是一台老車，充其量是一台重做過油漆而精神的老車。

前幾天我把照片發到微博，沒想到引起了南方車友的集體追憶童年，確實，對於海獅這麼普通的一台車，能讓一名現代人無緣無故對他產生情愫的，唯有經歷。很可惜我沒有這麼寶貴的童年經歷，不過我的童年，或者說人生汽車觀的開局也還不錯——金杯海獅，他的原型也就是這台H50海獅的下一代H100海獅。

印象中我家的就是圖上的第二代金杯海獅，中等配置，清楚記得的是他11萬的裸車售價。

當年的村裡主流的致富工具還是一汽佳寶，能坐上金杯海獅已經有不錯的優越感。

當我拉開形狀一樣的車門，看到車門下方一樣位置的玻璃水加註口，爬上有三個座椅的前排，回憶湧上心頭。小時候每天跟父親母親送貨，我坐的就是中間這個位置，那是我人生當中最無憂最感到幸福的年月。記憶是件美好的事情，我大概能感受到那些轉發這組照片深陷回憶中的朋友是什麼感受了。

當年一點不懂汽車知識的我和哥哥有一次把海獅開出去，發現引擎水溫高以後錯將自來水加到了這裡繼續開，成功製造了一次開鍋。

西瓜並不是沖著童年去的，他是純粹愛這台車，或者說是愛H50代表的久遠的日本汽車文化，否則你找不到任何理由來解釋他為何要費錢費力弄回來這台「廢物」。在文化範疇里，任何一台車都有他的獨特價值與地位。當時代變遷，汽車作為商品的工具屬性慢慢褪去，見長的便是文化屬性。多少年後識貨的人在他們身上回味過去的時候，便是這些老傢伙最榮耀的時候。

洗車攤老闆挪完車後說，你這車開起來太有感覺了。

「地膠重新鋪過了，後面準備去買點塑料砍刀塑料棍子啥的放後面，符合這車的氣質。」

進到西瓜小區停車場後我們一眼便瞧見了他，停在一排現代汽車當中有些格格不入，氣場卻是驚人，好像不管你是幻影、Chiron還是6*6的G-class過來，都搶不走他的風頭。我們知道他的內心不會膽怯，畢竟這是一台多麼「社會」的車，看遍了古惑仔電影的你知道我在說什麼，海獅在古惑仔那裡的地位形同Hilux在恐怖分子那裡的地位。

八九十年代港片的廣角鏡頭下出現了這樣的交通工具，你就知道一場械鬥即將上演。

側拉門滑開的這個畫面一定是手持拍攝，還一定要慢速快門，帶著拖影的搖晃鏡頭下，一車的小弟蜂擁而出，那畫面，攝像師看到了都得跑。

此畫面承載了多少少年時光，海獅又成為多少年輕人幻想乘坐的交通工具。

「操傢伙！」

這是海獅能成為古惑仔專車的重要原因——即便裝了雙排座椅，後面還有大把空間裝砍刀，具體有多大請看下圖。

別笑，我們這兒的金杯都是這麼洗的。

古惑仔和恐怖勢力，豐田承包了各種黑暗勢力的運輸問題。

車子是西瓜從南方收回來的，裸車兩萬塊，算上運輸以及初步翻新修損的費用已經讓很多理性的人大叫不值得。西瓜給他重新做了油漆，車上一些老化的零部件能換的都換掉了，極少數零件可以流用國內金杯的，剩下的就只能去南方或者日本的拆車件市場碰運氣了。國內玩車環境不比日本，比如像NISMO為R32推出全新零件這樣的事情是不會有哪個傻子去做的。況且H50這一代海獅在日本也屬於瀕危物種，所以零件很是難找。

情懷被濫用的今天從無價變成廉價，而看到他的一瞬間，心中不免要說出一句，久違了。

聽西瓜說這些標有些真有些假，真的讓人緬懷，假的純粹娛樂。

江華冷氣，這是我最喜歡的一張貼紙，韻味十足。

這樣的極具年代感的原始小廣告求也求不來，好好保存吧。

那個年代的車天生帶著美感，就像那個年代的明星，但沒有專業知識的我又無法道明美在何處。

車上好多東西是無法修復的，不過留點必要的破損才有味道，要看全新車去豐田博物館就好了。

或許你都不能用非常高標準的手法去修復他，帶點粗糙帶點隨意會有更好的效果。

這套全新的鋼圈來之不易，國內金杯海獅的裝不上，只能從南方淘寶。效果不錯。西瓜的計劃是一套15寸或是更小的圈，更難找了。

想必這塊玻璃也不是很好配，留著吧，為了車窗上的年檢標，也為了這條性感且社會的傷疤。

一系列日語標貼和這條深夜永久真是到位，完全準確表達出了氣質。

暗黃的鹵素燈亮起，是日系王朝對當今浮世的蔑視。

海獅被國內的生意人用成了奔小康利器，不過按照豐田的本意，此形態的海獅是一台正兒八經的MPV。他被設計用來通勤，是比考斯特更小一號的選擇，從配置上也分成DX-CD-GL-SUPER GL等多個級別，高版本海獅擁有更複雜的頭燈，更漂亮的拉花，更好的內飾配置甚至4WD，這讓我想起小時候的頂配金杯海獅，他有一個白色/天藍色雙色車身，後窗玻璃帶反光鏡跟雨刷，車窗帶窗帘，當時怎麼也不能理解為什麼都是拉貨車，他的價格是我爸這台的兩倍。海獅也是分很多軸距跟車身形態的，比如這台代號H50是軸距最短的，另外有長軸的H60、H70以及皮卡形態的H80、H90。

既然是小於考斯特的MPV定位，也就不奇怪Super GL這樣的高配海獅存在了。

為了裝載更多乘客，海獅採用了cab-over或者叫cab forward的車身設計，他的引擎在前排乘客的屁股底下，現在絕大部分卡車依然在用這種設計。這一代的海獅用的是Y系列的汽油機，有1.8、2.0、2.2幾個排量，另外有L系列的柴油機配置。有資料顯示這一代海獅還有配置4.0升1UZ-FE V8引擎的救護車，真實性需要考證，不過這真是一個大膽的想法...

所謂的cab-over就是將引擎放置在了駕駛艙的下方，目的是容納更多的乘客。

國外H200海獅的引擎移植案例，這樣的情景對於日本這改裝文化而言已經見怪不怪了。只要你想得開，SR20最多算個入門吧。

有資料說豐田產過裝載4.0升1UZ-FE V8引擎的救護車，不知真假，但確實激情彭拜。

艱難的玩車環境下最大程度地去復原便是對這台老車最好的交代，這一步正在進行中。而關於未來，西瓜心執貪念，想必終極JDM化是這台車最美好的結局。每年的東京改裝展上最新一代的H200海獅都是不可或缺的主力之一，他被視作表現JDM的絕好載體，VIP也好，暴走也好，甚至是競技，海獅似乎從不怯場。西瓜的構想中，未來他準備將這台車輕度暴走化，換上一套小輪圈啊，做個小寬體啊，上個氣動啥的，順便把排氣管接出來，翹上去，把油冷接到車外，大抵如此吧，反正這是一台停在停車場的車，想怎麼弄都不過分。