瞄準赴日的中國遊客！滴滴在日本上線能完成逆襲嗎？

據相關媒體報道9月27日，滴滴日本正式在大阪開始服務，因為日本相關法律不允許網車和拼車的形式，所以滴滴是與當地計程車公司合作，首批有1千台計程車加入，鎖定的客戶對象主要是中國赴日的遊客。

滴滴現在看起來，舉措越來越「奇怪」了。在國內面對太多負面事件並全面整改的同時，在海外市場還不斷發力。而且在海外市場的擴張過程中，滴滴顯然還採用著不同的策略。比如針對中國遊客較少的拉丁美洲，滴滴主要是通過收購當地共享單車企業、直接落地等手段，完成在當地市場的布局。甚至為了契合當地的環境，滴滴還推出了緊急救援等獨特的產品功能！

而此次滴滴大舉進軍日本大阪市場，則又改變了策略，主要是為了滿足中國遊客在大阪的出行訴求。據了解，大阪是日本最活躍的工商業中心和國際航空樞紐，擁有超過883萬居民，且每年接待遊客超過1100萬人次。此外，近期滴滴還將陸續進入京都、福岡、東京等日本主要城市。猛一看，滴滴的確要是為中國遊客真正提供境外出行服務。

之所以將日本當做為中國遊客服務的大本營，在於中國遊客已經是日本旅遊的主要人群。據日本政府今年1月12日公布的數據顯示，去年訪日的外國遊客數量達到2869萬人次。其中，中國貢獻最大——去年大陸訪日遊客同比增加15.4%，達735.58萬人次。

海量的中國遊客，看似為滴滴在日本的快速發展提供了高速發展的契機，但進行深入剖析後卻發現未必如此。最關鍵的原因是滴滴在日本只提供計程車配合，並不能與中國遊客的需求相匹配。

很多旅遊筆記都在提醒中國遊客，在日本旅遊盡量不要乘坐計程車，原因就是價格超貴——甚至讓上海和北京的計程車為之瞠目結舌。比如在東京做計程車行駛30公里，最少需要大概610元人民幣，而在上海同樣的里程僅需100元人民幣左右。只與計程車合作，其實已經把滴滴放在了一個「高冷」的位置。

全球主要城市1000日元計程車行駛里程，日本東京排倒數第二

此外，很多赴日遊客都採用了旅遊團的形式，他們往往乘坐由旅行社安排好的出行工具，對計程車的需求並不大。而那些在日本自由行的中國遊客，則早就提前做好了各種攻略。在交通方面，他們往往會乘坐日本四通八達的地鐵、公交等出行工具——更便宜也更省心。

或許，滴滴在日本推出出行服務只是為了給資本市場多講一個好故事。但想要靠這一業務來完成逆襲，那就的確是想多了！（科技新發現 康斯坦丁/文）

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