艦載無人機飛行聯隊將誕生

原標題：艦載無人機飛行聯隊將誕生

美國《防務新聞》網站報道稱，波音公司贏得了海軍MQ-25「黃貂魚」艦載無人加油機項目競標，海軍將與其簽署價值8.05億美元的研製合同，隨後將以130億美元的價格購買72架「黃貂魚」無人機，並在2024年形成初始作戰能力。最終，美國海軍艦載航空兵將成立無人機飛行聯隊。

提起加油機我們並不陌生，是指專門給正在飛行中的飛機和直升機補加燃料的飛機。通常情況下，加油機均由大型運輸機或戰略轟炸機改裝而成，加油方式主要有軟管加油和硬管加油兩種。1923年，世界上第一架空中加油機DH─4M在美國誕生，並在第一次37小時的飛行試驗中，加油機與受油機採取人力操作軟管、靠高度差加油方式，兩架飛機互相共加註了678加侖汽油和潤滑油。此後，英國研製出插頭錐套式加油設備，美國研製出伸縮管式加油設備，致使空中加油進入了實戰階段。1995年6月，美國空軍的3架B—1B戰略轟炸機從其本土起飛，先後經過6次空中加油後，穿過大西洋、地中海、印度洋、西太平洋、北太平洋，途中在3個靶場進行轟炸訓練，飛行30多個小時，總航程約4萬公里。這次實施的跨洋過海環球不著陸飛行演習，創造了航空史上迄今為止最遠的飛行紀錄，實現了加油方式由地面向空中發展的轉變，創建了歷史上最長的空中加油航線。

戰爭實踐證明，現代空中加油已經給空軍作戰的力量部署、機動和使用帶來了革命性的變化，它大大增強了航空兵的遠程作戰、快速反應和持續作戰能力，使空中作戰能力發生了質的變化。越南戰爭中，空中加油機初露鋒芒，美軍首次實施了大規模空中加油空襲作戰，從戰爭爆發到停戰的9年零2個月時間內，共出動194687架次，進行空中加油813878次，共加燃油410萬噸。1982年馬島戰爭中，阿軍的「超級軍旗」飛機經空中加油後，曾擊沉了英軍「謝菲爾德號」導彈驅逐艦和「大西洋運輸者」集裝箱船。1986年美軍空襲利比亞，美駐英國的24架F—111戰鬥轟炸機，由29架加油機對其編隊進行8次空中加油，繞道7000多公里。海灣戰爭也是實施空中加油較多的一次戰爭行動，整個戰爭期間，僅美軍就投入加油機308架，共完成5．1萬次空中加油任務。在科索沃戰爭中，北約出動的240架空中加油機，共實施了1.4萬次空中加油。美國的B—2戰略轟炸機由其本土起飛實施30多個小時的遠程奔襲主要靠空中加油。

信息化條件下作戰，沒有空中運輸和空中加油，便未有現代空中作戰。海灣戰爭充分證明了這一點。戰爭雖然持續42天，但卻深刻地揭示了高技術條件下的空中作戰，離不開空中加油機。 在「沙漠風暴」行動期間，僅美國戰略空軍司令部的空中加油機一天就可以對1433架次的飛機進行空中加油。也就是說，執行戰鬥攻擊任務架次總數的約60％的飛機需要空中加油。這個數字相當於1小時有60架飛機在空中飛行。時至今日，空中加油機已經過80多年的研究和發展，使加油技術日益成熟和完善，應用範圍也越來越廣泛，實現了從活塞式飛機發展到渦輪螺旋槳飛機，繼而發展為噴氣式飛機、無人加油機；加油機供油量從數千升增加到10多萬升的轉變。受油機遍及殲擊機、強擊機、轟炸機、預警機、巡邏機、運輸機、偵察機和直升機等諸多機種。

如今，空中加油技術日益成熟和完善，無人化發展趨勢明顯，已經給海戰的力量部署、機動和使用帶來了革命性的變化，大大增強了艦載機的遠程作戰、快速反應和持續作戰能力，使航母編隊作戰能力躍上了一個新台階，使航母編隊變得「眼睛更亮、胳膊更長」。波音公司公布了自己研製的無人加油機，能為航母艦載機提供空中加油。該機是一種遙控無人機，能與航母艦載機一起從航母上彈射起飛，當艦載機飛到距離航母500海里（約合926千米）處時為戰機實施空中加油。報道稱， 艦載無人加油機將擴大美國海軍現有戰機的作戰半徑，包括波音公司生產的F/A-18「超級大黃蜂」艦載戰鬥機和EA-18G「咆哮者」艦載電子戰飛機。

無人機改變戰爭進程的歷史可以追溯到1982年的貝卡谷地之戰，以色列運用無人機，打破了盤踞在黎巴嫩貝卡谷地的敘利亞防空體系。美軍設想為第5代隱形戰機F-22和F-35配備無人「僚機」的計劃，未來5代戰機將充當前線的無人機編隊指揮機，作戰時這些無人機不僅能為有人機「擋槍」，還可以配合有人機作戰甚至獨立行動。到2025年,美軍90％的戰機將是無人機，10%是有人駕駛的飛機，未來海戰寄希望於有人艦載機與無人加油機融為一體，把以往由航母編隊近距離控制改為遠距離控制，掌握制海權。

2006年8月，美國波音公司承擔無人機給無人機空中加油系列試飛項目。試飛所用的受油機是一架「利爾噴氣」公務機，試飛使用一種特殊的飛行控制系統。該系統可使「利爾噴氣」在進行空中加油時，自主保持加油所需位置，包括接觸位置（接受硬式空中加油的位置）、預備接觸位置（準備接受硬式空中加油的位置）和觀察位置（由加油機乘員觀察受油機狀態，並批准加油的位置）。這一系統離投入使用為時尚遠，但前景誘人。無人機在進行空中加油時，要進行編隊飛行，這樣可以增強加油的可靠性及穩定性。美軍無人偵察機「全球鷹」在具備空中加油能力後，可以對重要目標實行長時間監控，最長時間將可達160小時。2011年1月，兩架RQ-4「全球鷹」無人機已成功完成空中加油實驗。2012年9月，美國完成了無人機「高空自主空中加油」技術的試驗，這意味著無人機的續航時間從之前的41個小時被延長至160個小時以上，從而能夠做到「全球到達、全球作戰」，大大增強了美軍的遠程空中打擊能力。美軍最近完成試驗的無人機技術還有「掃描鷹」無人機緊湊型發射與回收系統，以及利用小型無人機攜帶GPS制導81毫米迫擊炮彈對目標實施打擊。美軍從2013年開始把X-47B無人機部署到航空母艦上，相繼完成航母起降、自主空中加油、無人機編隊等技術驗證。

目前，美國海軍首架航母無人機正式命名為MQ-25A「黃貂魚」。這就意味著美軍航母編隊艦載機將是有人機與無人機混合編隊。2014年11月28日，美國海軍的瀕海戰鬥艦(LCS)首次同時部署多任務MH-60R「海鷹」直升機和MQ-8B「火力偵察兵」無人直升機。美海軍有人駕駛和無人駕駛的航母艦載機首次一起飛行，成功完成混合起降測試。此次測試是美海軍嘗試空中打擊和偵察技術過程中的重要一步。其目的是檢驗2架「超級大黃蜂」戰鬥機和一架X-47B無人機在「羅斯福」號航空母艦上完成編隊練習起飛和攔阻著艦能力。有人艦載機和無人機、無人加油機在航母上同時起降，意味著什麼？它將會對未來戰爭產生什麼樣影響？讓我們拭目以待。

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