談談汽車的「內在美」
在上期內容里（沒看的可以翻看歷史消息），我們介紹了汽車外形的變化主要是因為空氣動力學的發展，今天我們就「脫去」汽車的外衣，了解一下汽車的「內在美」。
這個爆炸模型是由一台02款奧迪A6拆解而來，下面請跟隨小編從車頭開始看：工程塑料製成的前保險杠內部有肋板以提高強度，但由於那個年代對行人保護還重視不夠，所以保險杠內部並沒有填充泡沫材質以保護行人。
接下來就是霸氣的前臉了，從這個角度看，有一種變形金剛正在變身的感覺。圖片最下邊的銀白色鋁製防撞梁保護著水箱等易損部件，厚度不錯，用遊標卡尺測量約為3.5mm。
防撞梁由兩根圓形立柱支撐，立柱通過螺栓固定在縱樑上，這樣發生輕微碰撞時可以通過拆卸螺栓來更換防撞梁。今天大多數汽車也是這樣的可拆卸式設計，不過十幾年前的車就具備這樣的設計理念確實值得點贊。
需要指出的是，防撞梁的主要作用是防止低速碰撞中對散熱器、保險盒等脆弱部件的破壞，以減少維修成本；另一個作用是發生偏置碰撞時，將一側受到的力傳遞到另一側，讓整車的吸能結構發揮更大的作用。總而言之，它在高速碰撞時作用不大，因此大家不能太迷信它的作用。
大家可以看到散熱器後面的發動機是縱置式，A6作為前驅車為什麼要縱置呢，一方面或許是出於合理分配前後軸載荷的緣故；另一方面A6還有quattro車型，採用縱置有利於布置四驅系統傳動系。
對這台老舊的1.8升直列四缸發動機，小編本來是打算跳過的，但是它上面有個部件值得一提：進氣歧管（上圖銀白色的部分）。大家會發現它前端迴旋一圈之後連接至各氣缸進氣門處，並且越靠近進氣門的部分內徑越細，為什麼呢？小編舉個不恰當的栗子吧，這就像捏扁水管後，水流就會更有力。所以，這麼做的好處是：低轉速時氣流經過了又細又長的進氣歧管，能增加氣流速度和氣壓強度，並使得汽油得以更好的霧化，燃燒的更好，提高扭矩。
而在發動機轉速比較高的時候，進氣歧管就會變的又粗有短，這樣才能吸入更多的混合氣，提高輸出功率。高轉速時進氣頻率上升，此時控制閥開啟，氣流繞開下部導管直接注入氣缸，這降低了進氣歧管的共振頻率，利於高速進氣。
還有當年的良心配置——透鏡大燈，並且大燈高度可調節（白色箭頭所示）。
因為是爆炸模型，為了直觀的展示各個部件，所以並不是每個部件的位置都是裝配狀態時的一一對應關係。大家請看變速箱下放置的副車架，副車架上固定有雙叉臂懸掛，02款A6的副車架和現款A6的已經完全不同了，倒是材質一直都是鋁合金。鋁製擺臂能夠有效減少簧下質量，從而提高車子的行駛品質。（小編後面會專開一個專題介紹各種懸掛。）
看完車頭，小編帶大家看看A6當年內飾的風範。
內飾以深灰色和米色搭配為主，中控上鑲嵌的茶色金屬板很有那個時代的烙印，中控上布置著密密麻麻的按鍵，論科技感自然是不能和現款A6比了，不過商務穩重的風格被一直繼承著。
下面那張圖片是車身側圍的門檻（箭頭所指處）的內部構造。
門檻作為重要的承力部件，是由多層鋼板接合而成。請仔細看，門檻外層與內層是由鋼板焊接構成一個矩形管狀，同時管狀內部還有很多鉚釘鉚接著加強板。整個門檻呈多層空心管狀同時附帶有加強板，大家並不要覺得這樣的門檻弱不禁風，事實上這樣的結構輕量化並且強度高。不光是門檻，A柱、B柱也有類似的結構。
接下來我們得談談這部A6的後懸掛。
這個後懸掛用料紮實，中間的橫樑比成年人的大臂還要粗不少，並且還有一個橫拉杆，鋼管與鋼管之間的焊縫均勻而細緻，這比很多合資品牌緊湊型車強多了，可惜它依然為非獨立懸掛，用在一款行政級轎車上寒摻了點。話又說回來了，A6配備的非獨立懸掛調校的很好，舒適性很棒，奧迪能把「土豆做出烤肉味」確實不容易。
懸掛後面那個黑乎乎的東西就是塑料油箱。塑料油箱因為有著很好的工藝性，因此很多塑料油箱都形狀詭異以便貼合車身底部。此外，塑料油箱有著很好的絕緣能力，能很好的防止靜電產生。因此現在越來越多的車採用了塑料油箱。
看到這裡，不知道各位對這台老A6有多少認識了？汽車上的細節太多了，小編在一篇文章里只能泛泛而談，下一期里，將給大家帶來一些車身結構方面的知識，敬請期待！
對本期文章的意見請在下面給小編留言。最後，小編就以A6的尾部當做結尾吧。
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