汽車正常行駛真的會斷軸？
最近發生的全新思域斷軸事件又將斷軸這個話題送上了各家汽車媒體的熱門，說起斷軸，似乎沒有哪個車系能撇清關係：日系會斷、美系會斷、德系會斷，就連一向以底盤技術見長的法系車偶爾也會傳出斷軸的新聞，這樣看起來似乎誰家的車都不能買了，然而真相併非如此。
斷軸恐怕是汽車圈流傳最廣的謠言之一，度娘一下「斷軸」二字，可以搜索到與之相關的結果近430萬條，涉及的車型無所不有：剛上市的國產自由俠、還沒上牌的全新思域、「斷軸成癮」的福特蒙迪歐……照這麼說來，「車在路上走，哪能不斷軸」要成為所有車都難逃的宿命了？買車無非圖個安全舒適便捷，這三天兩頭鬧斷軸這還怎麼開，買車幹嘛，還不如買輛自行車算了！事實真的如此嗎？
斷軸的大眾車應該是凌度和新帕薩特傻傻分不清楚，現場七倒八歪的樹木支架蓋足以說明撞擊的強度之大
類似上面的圖還有很多，多看一些類似的斷軸事故，包括最近發生的第十代全新思域斷軸事故，我們可以發現這些斷軸的車在斷軸之前都發生了猛烈的撞擊，撞擊的對象包括但不限於隔離帶基座、馬路牙子、護欄。
斷軸的本田思域，可見一塊隔離帶基座已經被撞飛了，發動機艙蓋也已經裂開
從輪輞、前翼子板等處的裂痕可以推斷，這些車並不是開的好好的就發生了斷軸，而是在撞擊後發生的斷軸，撞擊後主要損傷的轉向輪的懸掛系統零件，如轉向拉杆，往往撞擊之後並不會立馬斷軸，而是繼續行駛時被別斷的。也就是說，即使撞擊的車速不快，只要撞擊的力度和角度超過了懸掛系統的設計強度，懸掛系統肯定會斷。照這麼說，斷軸的車還是懸掛系統設計存在缺陷了？非也，懸掛系統是幹嘛的？是滿足正常的駕駛需求的，而不是讓你去撞馬路牙子的，用特定的條件去挑戰正常的設計，得到的結果能正常嗎？再看看那些參加IIHS正面25%碰撞測試的車輛，斷軸率是多少？100%！
2015年IIHS正面25%小疊面碰撞測試結果，斷軸率為100%
IIHS正面25%小疊面碰撞測試的速度為64km/h，和我們平時在市區開車的速度相差不多，這個速度按理來說並不快，但是為啥參加測試的車輛無一例外都會斷軸？
汽車左前輪懸掛系統特寫，斷軸通常發生在下擺臂與轉向拉杆處
原因很簡單，不管是正面25%小疊面碰撞測試還是撞擊隔離欄基座，撞擊產生的衝擊力早已超過了懸掛系統下擺臂和轉向拉杆的設計強度。轉向拉杆和下擺臂本來就不是承受車重的部件，它們的作用是拉住轉向輪，傳遞和承受的力都是橫向的，因此設計的都很纖細，豪車也一樣，這樣的零件註定是無法承受猛烈撞擊產生的撞擊力的，所以，駕駛不當導致的斷軸並不能被列為質量問題。如果真的是質量問題的話，那麼路上應該見不到汽車了。
因駕駛不當導致的斷軸姿勢通常是這樣的，轉向拉杆斷裂，下擺臂變形
這麼說斷軸都是應該歸咎於駕駛不當咯？當然不是，這得分情況，如果你開車行駛在平坦的馬路上，這車突然就斷軸了，那麼有90%的可能是這車真的質量有問題。反之，如果是因駕駛不當導致的斷軸，那麼就說明這車斷軸可能不是質量問題，這時就應該從自身找找原因了。
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