IEA：2027年風能將成為歐洲電網主導能源 煤炭佔比略高於10％

本周，國際能源署(IEA)執行主任在全球風能峰會上表示，到2027年，風能很可能成為歐洲的主要能源來源，並將在此基礎上繼續發展。

如今，歐盟約25%的電力來自核能，煤炭和天然氣的發電量分別略高於20%。風能占歐盟能源組合的10%。

但到2027年，IEA預測風能在能源結構中所佔的比例為23%，剛剛超過所有其他能源。「其他可再生能源」，如生物植物發電廠，貢獻略高於20%，天然氣貢獻20%，核能貢獻略低於20%，煤炭貢獻略高於10%。在IEA的2027年預測中，太陽能貢獻了6%到7%。

歐盟擁有豐富的風能資源，尤其是離岸風能，而歐盟是該領域的全球領導者。離岸風允許建造更大的渦輪機，而沿海風力通常比陸上風力更強，也更穩定。根據歐洲風能網的數據，2017年，歐洲海上風力發電能力為15780兆瓦。在IEA本周發布的一份報告中，該機構預測，到2040年，歐洲的發電能力將增加到近200千兆瓦。

GreenTechMedia指出，目前尚不清楚IEA的預測數字將受到英國退出歐盟的何種影響。英國目前是歐盟海上風力總量的主要貢獻者，儘管有人提議在北海進行一些雄心勃勃的項目。

更多的電力意味著能夠產生更多的氫氣

IEA認為，在風力極其豐富的情況下，風能的「持續成本下降」可能「為「綠色」氫氣的發展帶來光明的前景」。目前，氫氣主要是通過天然氣重整產生的，所以它不是碳中性燃料。但是風能提供的大量電力，特別是在夜間，通常對電力的需求很低的時候，可以用來刺激電解水，這個過程可以產生綠色的氫氣。

這引發了IEA本周在歐洲提出的另一個論點:發電只是一個三部分拼圖的一部分。「脫碳化的工作不成比例地集中在電力部門……」IEA的幻燈片說。該機構指出，而歐盟的電力部門「僅占能源使用量的20%」。

運輸部門的脫碳是困難的，因為運輸是分散的，廣泛採用電動汽車需要補貼和稅收減免的政治意願。但綠色氫氣可以幫助歐盟實現脫碳目標。上周，德國將首列氫動力列車投入運營，而該列車的法國製造商表示，將有更多這樣列車投入使用。

多少風能才能起作用?

IEA將各國分為幾個級別，描述了各個國家獲得風能和太陽能的程度。這裡的問題是，風能和太陽能是不穩定的，所以如果較長時間不能獲得風能或太陽能或某個時間段風能和太陽能又過於豐富，會導致電網不穩定。

第一級和第二級國家電網上幾乎沒有足夠的風能和太陽能，因此實際上不需要額外的干預來使電網工作。(根據IEA的說法，美國屬於第二階段國家。)第三階段的國家，如英國、義大利和德國，擁有足夠的風能和太陽能，他們需要開始投資於電池儲存、靈活的發電廠、需求側管理解決方案，比如在高峰期為能源設定不同的價格，以及發展先進的電網技術。IEA表示，像愛爾蘭和丹麥這樣的第四級國家風力太大，它們需要「先進的技術來確保電網的可靠性」。

據IEA稱，增加可再生能源只是解決了問題的一半。「隨著不穩定可再生能源份額不斷上升，可靠且具有成本效益的系統集成將需要更靈活的電力系統和適當的市場設計。」

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