2019日產Altima試駕
讓我們回到1993年。
比爾?柯林頓(Bill Clinton)在橢圓形辦公室(Oval Office)，涅槃樂隊(Nirvana)在廣播中播出，第一台日產(Nissan) Altima也在田納西州的裝配線上推出。25年前，日產主要擔心銷量超過競爭對手的轎車，但到2018年，它面臨的問題就更大了。跨界車正在蠶食Altima等中型轎車的銷量。在2019年重新設計的車型中，尼桑不僅試圖為Altima製造一個案例，還試圖為轎車本身製造一個案例。
與此同時，Altima在汽車行業競爭最激烈的領域之一爭奪銷量。中型轎車市場主要由本田雅閣(Honda Accord)和豐田凱美瑞(Toyota Camry)佔據，但它的特色是一些較小的車型，比如雪佛蘭邁銳寶(Chevrolet Malibu)、現代索納塔/起亞擎天柱(Hyundai Sonata/Kia Optima twins)、馬自達(Mazda6)和斯巴魯(Subaru Legacy)，以及老化的福特Fusion和大眾帕薩特(Volkswagen Passat)。
尼桑邀請Digital Trends公司到加州聖巴巴拉來試用它最新的競爭者。2019年的Altima有S, SR, SV, SL和白金裝飾級別，標準的蘋果CarPlay和Android汽車兼容，起價23,750美元。前輪驅動是標準的，但首次在Altima，全輪驅動是一個選擇。我們從3900個版本的one型號中挑了一個，它有特殊的飾件和3年的免費禮賓服務，價格為35,750美元。
內飾和科技
上一代的Altima是一個相對較弱的努力，但在打開駕駛艙門時，很明顯2019型號是一個重大改進。雖然內部仍然有點柔和，一切都是合理的布局，除了一些紋理塑料修剪做一個壞印象木材，材料感覺高質量。與許多現代汽車不同，儀錶板坐得相當低，給機艙一種通風的感覺。
尼桑還保留了nasa設計的前一代Altima的零重力座椅，Altima是根據美國航天局對人體的研究而設計的。他們感覺既支持又舒適，有充足的緩衝，但沒有太多的緩衝讓我們陷入其中。與大多數競爭對手相比，Altima提供的總體乘客和主幹空間略少。另一個大的改進領域是信息娛樂。當上一代的Altima作為2013年的車型發布時，5.0英寸的顯示屏被認為是令人滿意的。現在情況不是這樣的，所以2019年的Altima有一個標準的8.0英寸顯示屏突出在儀錶板的頂部，還有一個7.0英寸的儀器集群顯示器和四個USB埠:a型和c型的前後都有。
信息娛樂系統並不是最複雜的，但它覆蓋了基礎。
信息娛樂系統並不是最複雜的系統，但它覆蓋了基礎部分，具有響應式觸摸屏和簡潔直觀的圖形。尼桑還提供三年的免費地圖服務(適用於導航設備的汽車)和總裝軟體更新，以及亞馬遜Alexa和谷歌助手連接服務。訂閱了尼桑遠程信息服務的車主可以從SiriusXM公司獲得實時交通信息，還有一個門到門的導航功能，與司機的智能手機相連。
我們的測試車是3900版的一款車型之一，將在2019年開始生產Altima。這些特別的版本提供了3年的免費禮賓服務，允許司機與現場的人交談，這些人可以做一些事情，比如預訂音樂會門票，或者找到最近的星巴克，並向汽車導航系統發送指示。
這一功能通常只在豪華轎車上才能看到，所以在像Altima這樣的主流中型轎車上發現它是很不尋常的。雖然我們確實無法連接到呼叫中心(一位尼桑的代表認為這是由於我們測試汽車的前期生產部門和在行駛路線上斷斷續續的信號接收)，但我們最終與之交談的人是友好和禮貌的。但由於這項服務只能在有限數量的汽車上使用，因此它與普通買家無關。
2019年的Altima也是尼桑的前導輔助駕駛員輔助系統的最新型號。前導輔助結合了自適應巡航控制和轉向輔助，以保持汽車的中心在其車道，但司機必須保持他們的手在車輪在任何時候。我們之前在尼桑的Leaf上體驗過這個系統，而這個第二印象並沒有改變我們的看法。
尼桑不僅試圖為Altima，也為轎車本身辯護。
ProPilot Assist在日產設定的參數範圍內工作得很好(車道中心功能比我們在更昂貴的汽車中看到的系統要好得多)，但這些參數非常有限。該系統需要有明確標示的車道和天氣條件的高速公路，以便機載攝像機能夠看到這些車道。如果所有這些條件都得到了滿足，即使汽車在行駛，司機仍然可以控制方向盤。在那一點上，我們覺得我們不妨自己駕駛。
2019年Altima也得到了安全盾牌360 SV和更高的修剪水平。安全盾360是日產汽車對福特和豐田提供的駕駛員輔助技術包的回應，它結合了前後自動緊急剎車、高梁輔助、車道偏離警告、盲點監視和後交叉交通警告。駕駛員注意監視器也是標準配置。配備導航設備的模型可以識別交通標誌。
駕駛體驗
2019年的Altima得到了兩個新的引擎作為其重新設計的一部分。標準的發動機是2.5升四缸發動機，能產生188馬力和180磅英尺的扭矩。這與其他中型轎車的基本發動機相比具有競爭力。前輪驅動是標準配置，但尼桑也提供了一種可選的(1350美元)全輪驅動系統，它是由Murano和Rogue汽車衍生而來。這是Altima的首次嘗試，它將幫助這款轎車完成跨界作戰任務。其他中型轎車可與全輪驅動是福特Fusion和斯巴魯遺留(它是標準的斯巴魯)。
買家還可以選擇2.0升的VC-Turbo四缸發動機，此前曾在日產英菲尼迪(Infiniti)豪華品牌QX50跨界車上看到過。VC表示「可變壓縮」，表示引擎能夠動態改變壓縮比，以強調燃油效率或功率。包括薩博(Saab)在內的許多公司此前都曾測試過這一技術，但日產(Nissan)是第一個發現如何將其引入系列生產的公司。
日產汽車聲稱，VC-Turbo僅是前輪驅動，其動力可與前一代Altima的V6發動機媲美，後者採用四缸燃油經濟性。在2019年的Altima, VC-Turbo生產248馬力和280磅英尺，相比之下，2018年的Altima自然吸氣3.5升V6發動機生產270馬力和251磅英尺。這與本田雅閣(252馬力，273磅-英尺)和現代索納塔/起亞擎天柱(245馬力，260磅-英尺)提供的2.0升渦輪增壓四缸發動機非常接近。豐田凱美瑞(Toyota Camry)仍有3.5升V6發動機生產301馬力和267磅英尺，斯巴魯(Subaru)則提供了3.6升boxer- 6發動機，分別生產256馬力和247磅英尺，福特Fusion V6運動型2.7升渦輪增壓發動機擁有325馬力和380磅英尺。
Altima坐起來很舒服，在交通上也不是個負擔，但它沒有提供任何令人興奮的東西，甚至沒有令人難忘的東西。
在路上，VC-Turbo給人的感覺和其他四缸渦輪增壓發動機沒什麼兩樣，考慮到它的可變壓縮特性，這是一個相當大的成就。發動機是平滑的，響應，並提供電力以線性方式。VC-Turbo和2.5升四缸發動機都被束縛在一個連續可變的傳動系統中，但這至少比大多數性能更好。總的來說，駕駛體驗是非常普通的。Altima坐起來很舒服，在交通上也不是個負擔，但它沒有提供任何令人興奮甚至難忘的東西。VC-Turbo本身就太過於矯揉造作了，電動轉向系統毫無生氣，感覺輪子與任何東西都沒有連接，懸架也無法勝任角落雕刻的任務。
日產汽車預計，這款2.5升的發動機將採用前輪驅動，每加侖32英里(28英里城市，39英里高速公路)，採用全輪驅動，每加侖30英里(26英里城市，36英里高速公路)。VC-Turbo發動機預計將在其唯一的前輪驅動配置中實現29英里/加侖的混合動力(25英里/加侖城市，34英里/加侖高速公路)。這兩款車型都接近中型轎車的高端，但雪佛蘭邁銳寶(Chevrolet Malibu)、福特Fusion、本田雅閣(Honda Accord)、現代索納塔(Hyundai Sonata)、起亞(Kia Optima)和豐田凱美瑞(Toyota Camry)也都配備了混合動力總成。保修
日產提供3年3.6萬英里的基本保修，以及5年6萬英里的動力系統保修。因為Altima是為2019年車型年完全重新設計的，所以很難預測可靠性。不過，日產在可靠性方面的整體聲譽相當不錯。
DT將如何配置這輛車
而不是抓住一個3900版的模型像我們的測試車，我們會去Altima白金。新版One的排他性很酷，但它與白金版唯一的實質性區別在於一些裝飾元素和禮賓服務，我們認為我們用得不夠，不值得。白金版包含了Altima上的所有技術功能，包括安全防護360包，以及VC-Turbo引擎。
說到VC-Turbo引擎，我們可以看到它和基礎引擎都有合理的理由。我們非常欣賞VC-Turbo的力量，如果我們生活在一個冬天氣候溫和的地區，這將是我們的決定。但如果你住在美國東北部，那麼基礎引擎和它的全輪驅動就有意義了。這完全取決於你需要什麼。我們的理想的Altima將會有全輪驅動和VC-Turbo引擎，但這款車並不存在，日產可能不會賣很多。
結論
2019年尼桑的Altima比它的前任有很大的改進，但這還不夠。我們會選擇這款低懸轎車，而不是一款矮胖的跨界車，但我們會說，其他一些中型轎車也是如此。Altima沒有做足夠的工作來區別於它的眾多競爭者。
