拜騰承擔一汽華利 8.5 億債務，目的是取得後者的造車資質

總部位於南京的拜騰汽車本周以 1 元的價格收購了一汽華利汽車 100% 股權，同時承擔後者約 8.5 億元債務。這筆股權交易結束之後，拜騰將繼承一汽華利天津工廠的造車資質。

一汽華利是一汽集團下屬一汽夏利公司的子公司，截至今年上半年總負債 12 億元、經營虧損 8200 萬元。

「拜騰感謝媒體朋友們的關注，我們正在全力以赴進行工廠建設和量產準備，確保 2019 年如期、高品質地實現量產，」拜騰在發給《好奇心日報（www.qdaily.com）》的聲明中說，「拜騰感謝媒體朋友們的關注，我們正在全力以赴進行工廠建設和量產準備，確保 2019 年如期、高品質地實現量產。」

電動車毫無疑問是如今汽車界最熱門的投資方向之一。傳統大車廠開發新的品類、推出新車型，新公司籌措重金進入這個看似充滿機遇的市場。

中國最近兩三年也出現了一批電動車創業公司，除了拜騰，還有蔚來、威馬、奇點等。不過這些公司在找到資金和技術人才之後，還面臨在中國造車所獨有的問題，汽車製造和銷售都設牌照制度。

根據中國 2004 年發布的汽車產業發展政策，發改委和工信部分別對上述兩項資質進行審批。從那之後，兩部委不定期發布新的文件加強或者放鬆相關的監管。2015 年發改委發布了《新建純電動乘用車企業管理規定》，一直到 2017 年 5 月大約有 15 家公司拿到了生產資質，最後一個拿到資質的是大眾江淮。

但 2017 年之後獲批名單再無更新。國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛曾在接受採訪時說，「的確暫停許久了。按照 2015 年出台實施的文件，一下子批了十多家，有點失控，和預期的不一樣，所以緊急叫停，但並未對外明說。」

這對旨在自建工廠造車的拜騰來說顯然是個大麻煩。不過，今年發改委又發文鼓勵民營資本投資國有汽車公司，拜騰的同行威馬汽車也提交了電動車整車生產資質的申請，但一直沒有得到批複。今年，它通過控股遼寧中順汽車獲得了製造多功能商務車和 SUV 的研發、製造資質，去年它還以 11.8 億元買下黃海汽車。本周，威馬汽車溫州工廠開始交付首批純電動 SUV，並表示年底前交付 1 萬輛。

拜騰多半也會照此逐步取得生產資質，接下去則是取得工信部發布的產品准入（上市）許可。但它可能仍要先面臨如何把華利天津工廠生產資質轉移到它現在南京工廠的問題。

目前，它的生產和研發基地都設在南京。根據拜騰官方提供的新聞稿，它的南京工廠計劃投資 110 億元、預計佔地 1200 畝，其中一期項目計劃 2019 年底前竣工投產，並實現年產10 萬輛整車的能力，目前這一工程建設已過半。試製車間也已於今年 4 月啟用，衝壓、塗裝、焊接、總裝、電池五大車間將在今年底封頂。

題圖/拜騰南京工廠試製車間

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