關於渦扇發動機，你一定不知道的事實，絕大多數推力來自這個部件

很多人都知道現代噴氣機分四個種類，即渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機。渦扇發動機是所有種類里使用最廣泛、性能最先進的一種，所有民航客機和絕大多數戰機都使用這種發動機。但關於它有很多不為人知的事實，其中最大的一個事實你絕對不知道，就是它的絕大多數推力都來自於風扇而非渦噴核心。

這種發動機的核心是一台普通渦噴機，但在發動機前段旋轉軸上安裝了一個或多個渦輪，這些渦輪在旋轉中和壓氣渦輪一樣，能吸入氣體並把它們加速，但和壓氣機不一樣的是，加速的氣流直接被噴出，產生推力，不再參與燃燒。

這種結構的優點是提高了發動機的效率，既能提高渦輪前溫度（提高熱效率），又能避免排氣速度增加（降低效率，縮短髮動機壽命），可以理解為把增加的效率載入到風扇上，依靠風扇消耗掉增加的能量，而不至於讓軸轉速過高，導致縮短壽命。

在這個結構里，風扇被稱為外涵道，渦噴核心相應的叫做內涵道，而兩個涵道經過的空氣流量之比就叫做涵道比。在民航客機的發動機上，涵道比達到了5甚至更多，而它們的推力也達到了20甚至近30噸，遠超軍用機。在如此巨大的推力里，風扇貢獻的推力佔總推力的75%，而產生能量的核心推力卻遠小於前者。

一些比較了解的軍迷可能會提出一個問題：螺旋槳飛機無法超音速的原因是當飛機速度接近音速時，槳葉尖端就已經突破音速，產生了激波嚴重影響效率，而同樣是風扇，為什麼渦扇卻能突破音速呢？這就涉及到一個冷知識點，就是當飛機超過音速時，發動機吸入的氣流流速和其內部流速實際上並不是音速！

現代戰機的進氣系統經過特殊設計，當來流達到超音速時，進氣道內一系列措施會將氣體減速到亞音速，被壓縮前速度降到200米每秒左右。進入燃燒室時，為了穩定燃燒，流速會進一步降到50米每秒左右，衝出燃燒室時速度約為300米每秒，在噴管的作用下才重新加速到超音速。因此風扇始終在較低速度工作，就能保持最高的效率。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！