美海軍陸戰隊航空兵計劃：重新聚焦登陸作戰！

原標題：美海軍陸戰隊航空兵計劃：重新聚焦登陸作戰！

來源：中盛軍融

據美國海軍研究所報道，美國海軍陸戰隊發布陸戰隊航空計劃，強調分散式操作，分散作戰風險，增加敵方偵察和作戰的難度和複雜性，以支持海軍水面艦隊和陸戰隊登陸部隊。

戰術平台全面升級已過半

海軍陸戰隊司令部航空兵進行了一系列的評估，來優化海軍陸戰隊航空裝備，如AV-8B、CH-53和MV-22等。在向現代化升級的進程中，海洋航空兵已經完成了戰術平台全面升級的一半。

海軍陸戰隊擬定21世紀機動戰作為其新的作戰理念，以應付未來的對手、威脅和挑戰。未來部隊必須具有以下特點：

1，海戰——有助於威懾、海上安全、海上控制和力量投送；

2，遠征——訓練和裝備適合在艱苦條件和惡劣的環境下作戰；

3，敏捷——能在複雜情況下航行和搶佔先機；

4， 致命——使用武器組合、整合和利用信息戰、在五個領域（空氣、土地、海洋、空間和網路空間）摧毀和戰勝敵人。

計劃稱，指揮和控制互相結合和升級、緊密配合不同類型的飛機、新式的武器和物流的改進，將有助於陸戰隊航空滿足在世界各地越來越多的挑戰，「在一些地區，遠程的、精確的常規威脅，如先進的地對空導彈、巡航導彈和武裝無人機，成為對傳統基地和作戰方式的挑戰。」

分散式航空作戰是有組織的「海洋空地特遣部隊」主要的作戰方式。採用分散式的航空態勢作戰單元，獨立於專門的固定結構。陸戰隊航空兵採取的辦法是擺脫固有架構，將前沿作戰單元人員化整為零，提高複雜程度等分散式作戰方式，有助於增加海基架次的能力，有更多的選擇性、機動性和靈活性，以降低風險和傷亡。

分散式垂直起降操作概念適用於短距起飛垂直降落型飛機——F-35B聯合攻擊戰鬥機，將為任務中的再補給任務提供機動前沿彈藥和加油點。額外的移動配送站點將為陸戰隊員或盟國部隊提供燃料和武器。重要的是，所有這些補給點是機動的，並具有「欺騙和誘騙」性。

今年全部配備第五代戰機

「按2017-2027年的時間表，海軍陸戰隊絕大部分將配備第五代飛機。2025年，海軍陸戰隊將接收185架F-35b，足夠裝備7艘航母。對於高端作戰任務，航空兵計劃中打造的「閃電航母」可攜帶20架F-35B上陣。

雖然兩棲攻擊艦將永遠不會取代航母，但它們可以互補。「閃電航母」可以憑藉兩棲攻擊艦作為海上基地，為海軍和聯合部隊提供抵近、收集和打擊能力。「閃電航母」概念包括一艘兩棲攻擊艦，搭載16到20 架F-35b、四架MV-22魚鷹,依託分散式航空兵的前沿作戰基地，或作為一個遠征打擊群的一部分，或作為一個海軍航母戰鬥群的一部分，進行獨立作戰。

「根據傳統角色的需要，我們可能永遠不需要使用這種方式，但不向前發展這一能力培養和鍛煉部隊，就是否認自己的倍增力量。只有海軍陸戰隊可以提供這種靈活性和把握這種機遇，」該報告稱。

海軍陸戰隊航空兵將在2031年前部署353架F-35B和67架F-35C，在數年中取代駐日本和西海岸的AV-8B和F-18中隊已經是在計劃之中。

航空兵副司令喬恩?戴維斯中將稱，「大黃蜂的更新換代速度將比原計劃要快。我們可在2019年決定：我們想做些改變嗎？海軍陸戰隊內部有決定的靈活性，可按戰術規定改變過渡時間表。」

號稱「綠色騎士」的VMFA-121第一作戰中隊已轉移到日本的海軍陸戰隊岩國基地，第三十一海軍陸戰隊遠征部隊將在本財年末期首次外派。在2019財政年度末，所有離開西海岸的遠征部隊將使用F-35B作為其惟一的固定翼飛機。海軍陸戰隊F-35中隊將配有6-10架，首個海軍陸戰隊F-35C中隊將在2021財年 「形成初始戰鬥力」(IOC)。

加油機轉型即將收尾

MV-22「魚鷹」是危機應對平台的不二選擇，為戰機加油提供關鍵作用，使得海軍陸戰隊的作戰範圍得以延伸。該機在2007年開始服役，將在2020達到全面作戰能力。

報告稱，「由於對魚鷹的需求不斷增加，VMM（魚鷹中隊）還內置了一個特遣隊,2017財年還將增加十六個特遣隊的人員。」隨時待命是MV-22的重中之重，以提高任務完成速度和降低部署成本，維護觀念的轉變，維護和修復能力，合同策略的變化，要求MV-22隨時迎接挑戰。

V-22目前具有空中加油能力，可為F-35和其他固定翼、傾轉旋翼機和旋轉翼飛機加油。V-22的空中加油系統（VAR）系統將在2018財年初步成型，在2019年形成完整的能力體系。

目前，KC-130J加油機和備用部件的轉型即將收尾。海軍陸戰隊挑選10架KC-130J空中加油機改造成「收割鷹」(Harvest Hawk)，即將替代AC-130，成為第二代「空中炮艇」。「多面手」KC-130J不但可為F/A-18戰鬥機，以及CH-53E直升機加油，還可在前沿作戰地域為地面車輛或直升機緊急加油，在地面加油模式下一分鐘可加油1825升。

美國海軍航空系統司令部戰術空運、敵手和支援項目辦公室主管詹姆斯·華萊士上校稱，陸戰隊曾經考慮採購AC-130J，但是因為預算有限而無法實施。所以才會有「收割鷹」計劃。2017年，KC-130J的升級任務包將繼續安裝感測器和火控系統升級測試，解決系統老化、消除缺陷，完成P4「地獄火」到P2A的過渡，並最終配備聯合空對地導彈。

海軍的新型CH-53重型直升機，正在等待五角大樓「里程碑C」的建造決策，應該在2019達到初始作戰能力。CH-53K直升機是一種全新設計的飛機，其外部有效運輸能力將是CH-53E飛機的三倍，能夠在110海里的作戰半徑外部弔掛運載超過27000磅的物資。傳統的CH-53E直升機將延用到2029年，在2019年前按每批次16架的頻率，對所有146架CH-53E直升機進行重置升級。

「空中網關」無縫連接

為了支持這一未來行動的願景，海軍陸戰隊需要能夠無縫連接其載人和無人飛機。海軍陸戰隊空地特遣部隊的數字互操作計劃勾勒了海軍陸戰隊的信息一體化意向，軟體可編程有效載荷（SRP）電台項目，可以承載多個通信波形。「空中網關」技術，使得現有的平台可以在不增加成本的情況下完成互聯互通。

報告稱，「空中網關將作為當前戰場上鏈接不同網路和波形之間的通道。網關有能力接收一個波形/消息，並在發送前把數據處理成另一個波形/消息。由於固有的一些海洋航空兵平台更換或添加新的系統很困難，增加空中網關可以使信息交流跨越各種系統和網路。」機載網關，如「網狀網路經理」（MNM），利用電台進行傳播，可通過軟體和美國特種作戰司令部對接，實現互操作和信息翻譯處理功能。

此外，「持續的空中網關」——4或5組無人飛行器的機載網關技術，將確保地面上的海軍陸戰隊員在沒有MV-22，CH-53或KC-130支援的時候訪問網路。2019年，海軍陸戰隊將正式開啟MAGTF敏捷網關鏈接（MANGL）程序，可實現軟體重置，與MV-22，CH-53和KC-130飛機上的控制面板相連。

此外，隨著需求日益增加，兩棲LX（R）船塢登陸艦將取代LSD船塢登陸艦。計劃稱，「我們必須探討部署航空兵戰鬥分隊(ACE)，為聯合部隊提供最大化的機動性、能力和價值。」

美國海軍陸戰隊在重提側重登岸作戰15年之後，開始再次聚焦海軍和遠征的「立軍之本」，欲意打造全方位作戰體系。在未來五年，海軍航空兵將繼續其現代化計劃，航空兵作戰單元將進入其歷史上最重要的過渡期，其生存力、殺傷力和互操作性將得到大幅提升。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！