這輛馬自達不是車，是一部會跑的青春片

我有幾個出國留學的微信好友，在國外買了馬自達MX-5（在他們那叫Miata）。自此往後，他們的朋友圈整天就是開著MX-5去逛街、開著MX-5去跑山，實在沒出門，也得發個照片跟MX-5「示愛」一番，噁心得一批。這輛馬自達生產的雙座敞篷小跑車好像有魔力一般，凡是個年輕人，接觸過後就中了毒，宛若玩具店裡的小孩，見到喜歡的玩具，坐在地上又哭又鬧非要買回家。

曾經馬自達在美國投放過一則電視廣告，片中男主角剛上高中，父母給他買了一輛破舊的二手Miata。這輛車伴著他上學、玩樂隊、談戀愛，成長中每一個彌足珍貴的瞬間，幾乎都有這輛Miata出現在畫面的背景中。雖是廣告，但這就是很多歐美年輕人青春期的真實寫照，也是身為日本車的MX-5，能無數次出現在歐美影視作品當中的原因。

30年的生命歷程，超過百萬的銷量（僅第一代車型的銷量就超過了40萬），令其收穫了無數獎項、讚許與故事。美國青少年手中的第一輛Miata，意義等同於他們兒時的第一台iPod，承載的是再也回不去的歡笑、淚水，與回憶。

MX-5這款經典的小型Roadster曾在2000年創下「銷量最大雙座跑車」的吉尼斯世界紀錄，並且在2016年，它還刷新了自己的記錄。毫無疑問，這是全世界最受歡迎的雙座跑車，沒有之一。可以說所有熱愛汽車、熱愛駕駛的人，即便不喜歡馬自達MX-5，至少也會對它持有興趣。對於MX-5，任何機械式的汽車測評、品頭論足，都是在不走心地應付差事。經典就是經典，無需證明自己。

我不大相信有誰能用文字或語言，將這款車的給人的感受精準地呈獻給他人。只有將自己置身於MX-5的方向盤後，你才能通透地體驗到這款車身上那份久聞於世的樂趣，那份汽車測評永遠描繪不來的樂趣。所以當你打開一則MX-5的測評節目，主持人的台詞說什麼都不重要，他臉上的笑容才是對這款車最全面的評價。

有幸，這周我又一次試駕了MX-5，還開著它去跑了山。我雖不是個馬粉，但能與這款國內屈指可數的小跑車再度相見，始終應該寫點什麼。無意以我淺薄的視角去評價一輛卓越的汽車產品，只為儘可能地向讀者介紹它，以示敬意。

當下這代MX-5，是車系當中的第四代產品（代號ND）。此前的第三代（NC）推出時，有消費者評價其變得越來越重，背離了初心，所以馬自達針對第四代車型作出了大量的輕量化改進。海外發售的ND，最輕的低配軟頂版本僅有1.034噸重。而以官方渠道進入國內的ND，只有硬頂敞篷版可供選擇，這一策略與上代車型在國內的做法一致。由於硬頂機構加上些豪華配置，「國行」版的MX-5重量增至1.135噸。至於增加的重量是否會影響到操控，由於沒開過最輕的軟頂版，我也給不出答案。

硬頂版名叫MX-5 RF，意為「Retractable Fastback（伸縮式快背）」，這套電動摺疊硬頂敞開/摺疊的動作僅需13秒，是目前為止所有敞篷車當中動作速度最快的摺疊硬頂機構。車速不超過10km/h時，MX-5的頂蓬可在行進中打開或關閉。

即便車身造型經過了縝密的空氣動力學設計，但你要是打開MX-5的頂蓬去跑，那還是得跟精心梳理的髮型說再見了。不過喜歡敞篷車的人應該也會熱愛這份洒脫，就像某同事曾說道：「與天空的親密接觸，是敞篷的全部意義」。

前幾代MX-5的造型都靠「賣萌」吃飯，而到了第四代，曾經的「萌萌噠」變得「兇狠」了起來，像條鯊魚趴在路上。不過據說馬自達設計師還是沒忘了讓MX-5繼續可愛下去。傳聞這代車型的設計師曾在新車台灣首發時對大夥解釋道：第四代雖看起來凶了很多，但如果你蹲下來看著它的車頭，你會發現眼前這輛車正對著你傻笑。

雖出身日本，但傳說MX-5的起源其實是美國。據說在當時美國消費者反映，如果市面上有一款像名爵MGB、MGC這樣富有樂趣又便宜的英倫小跑車就好了。馬自達在北美的分部察覺到了這一點，於是便以曾經那些純粹的英式Roadster為目標開發了MX-5。傳統的日式高性能車或跑車，大多在調教上弱化駕控樂趣，而以賽道表現為主要追求。MX-5，與那些JDM從骨子裡就完全不同。

MX-5天生帶著一副純正跑車的架子，這與那些基於普通轎車改進而來的JDM高性能車也不一樣。拿這輛第四代車型為例，前後雙A臂懸架由大量鋁製擺臂構成，引擎放置於前軸之後，將重量儘可能地集中在車架中央。有意思的是，之前有外媒測試時說，這款RF在開蓬時車尾會變重一點，轉向不如關蓬時那般凌厲。關於這點我特地感受了一下，不過並沒察覺到兩種狀態下的差異，大概是人的重量對MX-5操控的影響更大吧。

跑車大概分兩種，一種追求愜意、浪漫；一種追求激情、純粹，MX-5更偏向前者一點。與86、BRZ那種開起來滿心向戰的感覺不一樣，開著MX-5上街，你完全無意跟別人「死磕」，只想把玩手中這輛車。

對於跑車來說，MX-5的底盤和轉向調教得都很軟，在它身上找不到硬橋硬馬的感覺，甚至在急加速/剎車時，車身還會有明顯的抬頭、點頭動作。方向盤非常靈敏，同時側傾也很大，急轉向時整輛車像塊QQ糖，與駕駛者一同分擔具象的側向加速度。類似這樣豐富的體感構建出了MX-5的操控樂趣，車子好像時時都在與人「溝通」，如果汽車會說話，那MX-5肯定是個話癆了。

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小和輕是MX-5的核心話題。即便車頭蓋之下的2.0L自吸引擎只有158馬力，但仗著輕，這輛車可以給人不錯的加速感受，7秒左右的破百速度跟86、BRZ這些同為2.0的對手們也都差不多。油門細膩而敏感，在山路上開著這輛車，右腳下每一點輕微的動作，車子都會有相應的變化。跟86一樣，這顆2.0L引擎也較為偏愛高轉速，拉到5、6千轉，發動機的狀態很活躍，6AT變速箱絕不會不知趣地升擋，甚至動不動就連降兩擋來拉高轉速。

開MX-5在狹窄陡峭的山路上劈急彎，其實還真找不到什麼「征服山路」的感覺。這車性子柔和，就連山路的驚險也被它分解成了多維度的反饋，傳遞到你的手、腳、腰以及屁股上，彷彿你在用自己的手腳感受這條山路一樣。腦後有悅耳的回壓鼓聲浪全程伴你享受著刺激的側傾，而當你停下車後會猛然發現，自己竟然在咧著嘴笑，手心也有點出汗。

網上的數據黨經常挖苦MX-5看似「孱弱」的動力，然而這款車從誕生之初直至現在，從未追求過驚艷的動力表現，甚至在日本，這代車型一開始還只提供1.5L自吸引擎。心手合一的快樂，才是它廣受追捧的原因。

第四代MX-5在美國的起步價僅2.5萬美元，摺合人民幣18萬，高配的美版1.5T思域都要比它貴。而它在中國33.9萬的起步價，從理性的角度講確實沒什麼競爭力。差不多的價錢，可以買到進口四缸寶馬2系。

不過話說回來，像這樣一台大玩具，談性價比實在沒什麼意義，真正喜歡它的人也不會為了劃不划算而勞神。如果覺得官方進口的MX-5選擇餘地太小，或介意其取消了運動模式、增加了太多重量等等的，還可以選擇購買一輛平行進口的海外版本，軟頂硬頂、手動自動，均可豐儉由人，價格跟官方的大體也差不多。

當然，也常有人在網上拿MX-5跟各種同價位車型對比，說它某方面不如這個，某方面不如那個，我不反駁這些產品力層面的對比，但個人覺得幾十萬買輛玩具車還糾結於合不合適、值不值這價錢的人，顯然不是這種車的潛在客戶，或者說消費水平還未達到這種層次。性價比是窮人考慮的問題，有錢人只在乎自己喜不喜歡。

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