美國聯邦航空局要求對波音737發動機開展更多檢查

原標題：美國聯邦航空局要求對波音737發動機開展更多檢查

飛行總動員航空網消息：美國聯邦航空局（FAA）本周一發布了一項新的適航指令，該指令涉及在美國運營的大約1,800架波音737飛機。該指令要求對所有配備相同類型發動機的737飛機進行額外檢查，一架美國西南航空波音737客機的發動機曾在4月發生災難性故障。 這架航班客機一個窗戶被發動機碎片打破後，造成一名乘客在該航班上死亡。 之前的適航指令已經規定在3000次飛行循環後進行檢查，但新的適航指令將該間隔減少到1600次。 該指令將於10月16日生效。

最新的檢查規則是由發動機製造商CFM進行的持續研究促成的。 CFM於7月發布了服務公告，向運營商提供新的檢查間隔建議。 美國聯邦航空局的適航指令現在強制要求新的檢查間隔。 據美國聯邦航空局估計，每次檢查大約需要兩個小時，航空公司的平均成本約為170美元。 如果風扇葉片未通過檢查，更換它將花費約51,000美元。

附件資料：波音737發動機CFM56-7B部件識別

CFM56-7B發動機裝載于波音737NG系列飛機，737是目前全世界運用最為廣泛的民用客機。本文詳解了如何識別CFM56-7B部件。

正面照

CFM56-7B部件識別

• 1. T12感測器，監視風扇進氣溫度；
• 2. 風扇葉片，提供發動機產生的大部分推力；
• 3. 平台，風扇葉片之間的空氣動力表面；
• 4. 可摩擦材料，使風扇葉片與風扇機匣間保持最小間隙；
• 5. 球形標誌，為發動機平衡提供一號位置的對齊；
• 6. 分流器整流罩，分開發動機主次氣流；
• 7. 平衡螺栓，在發動機震動異常時維持平衡；
• 8. 前螺旋槳整流罩，提供結冰保護功能；
• 9. 插孔螺栓孔，用於拆除前螺旋槳整流罩的螺絲孔；
• 10.後螺旋槳整流罩，維持風扇葉片與定位環間的間隙.

• 1.開門作動筒，維修時將反推裝置保持在打開位置；
• 2.插入裝置，連接手動泵以打開反推；
• 3.反推，著陸後減少發動機推力；
• 4.鎖定圈，將反推作動筒機械鎖定在打開位置；
• 5.安全鎖，保持開門作動筒在打開位置的備用鎖；
• 6.反推門，將外涵道氣流轉向；
• 7.鎖定作動筒，驅動反推的展開/收起；
• 8.支撐桿，維修時支起風扇機匣蓋板.

• 1.風扇機匣蓋板，為右邊風扇模塊的維修提供接近面板；
• 2.滑油箱勤務面板，為滑油箱勤務提供勤務面板；
• 3.T12感測器接近面板，為測量發動機進氣溫度的感測器提供維修接近面板。

• 1.感測器連接器，向駕駛艙提供發動機震動數據；
• 2.遙控滑油加油口，為滑油箱提供遠程加油勤務（備用）；
• 3.感測器，向駕駛艙提供滑油量信息；
• 4.點火接頭，為右邊點火接頭提供電能；
• 5.點火激勵盒，為激發火花點火器提供高壓脈衝；
• 6.可見窗口，為檢查滑油油箱內的滑油量提供外部觀察窗；
• 7.發動機數據標牌，簡述序列號和推力級等信息；
• 8.N1轉速感測器，向電子發動機控制器和駕駛艙提供N1轉速等信息；
• 9.滑油加油口與滑油排油口，為滑油油箱提供加油口，若滑油溢出，則提供排油區域.

• 1.熱防冰閥門，為發動機進氣唇內提供熱氣流；
• 2.電子發動機控制單元進氣管，向電子發動機控制單元提供冷卻氣流；
• 3.減震器，為電子發動機控制單元隔離機械震動；
• 4.銘牌，提供部件號，序列號和軟體版本等信息；
• 5.電子發動機控制出氣口，電子發動機控制單元冷卻氣出氣口；
• 6.壓力開關，監視向發動機進氣道前緣提供的氣壓；
• 7.識別插頭，向電子發動機控制單元提供發動機配置信息。

• 1.進氣管道，提供對電子發動機控制的冷卻氣；
• 2.風扇機匣氣流出口， 釋放起動機的空氣；
• 3.防冰系統氣流出口，釋放發動機進氣道前緣的熱氣；
• 4.風扇機匣蓋板，提供對左邊風扇模塊的保護和整流；
• 5.恆速發電機檢修面板，方便對整體驅動發電機的勤務；
• 6.閂，鎖住風扇機匣蓋板的機械扣件.

• 1.進氣口，提供發動機進氣；
• 2.風扇主要模塊，提供80%的推力驅動發動機；
• 3.核心主要模塊，提供能量驅動發動機；
• 4.低壓渦輪主要模塊，轉化能量以驅動風扇和低壓壓氣機；

• 1.整體驅動發電機，向飛機電氣系統提供主要電力；
• 2.燃油過濾器，過濾從燃油泵引來的燃油；
• 3.滑油雜質過濾器，過濾從發動機迴流的滑油；
• 4.液壓機械單元，向伺服系統提供液壓壓力；
• 5.交流發電機，為電子發動機控制單元提供電源；
• 6.N2轉速感測器，向電子發動機控制單元和駕駛艙提供N2轉速信息；
• 7.起動機，可使N2在氣壓驅動下轉動；
• 8.燃油泵，向發動機燃油系統提供燃油；
• 9.套銅螺母，可調螺桿用於在風扇機匣上固定附件齒輪箱。
• 1.整體驅動發電機燃油滑油冷卻器,使用燃油冷卻整體驅動發電機滑油;
• 2.整體驅動發電機滑油冷卻器輸出管道,使經過冷卻的滑油回到整體驅動發電機;
• 3.整體驅動發電機滑油冷卻器輸入管道,將熱滑油引入整體驅動發電機冷卻器進行冷卻;
• 4.電連接器,連接發動機滑油回油過濾器的壓差開關;
• 5.整體驅動發電機空氣滑油冷卻氣,在熱交換器內使用外涵道冷空氣冷卻整體驅動發電機滑油;
• 6後隔音板,減小發動機雜訊。

• 1.液壓泵輸入管道,液壓泵的液壓輸入管道;
• 2.電連接器,為飛機系統提供液壓泵運行的狀態信息;
• 3.液壓泵,為飛機系統提供液體壓力動力;
• 4.液壓泵輸出管道,液壓泵的液壓輸出管道。

• 1.手動驅動器,允許手動打開起動機氣閥門;
• 2.燃油過濾器輸入管道,為燃油噴嘴提供下級保護;
• 3.滑油溫度感測器,為飛機系統指示提供發動機滑油溫度信息;
• 4.起動機氣閥門,為起動機提供正常的氣壓;
• 5.滑油壓力感測器,為飛機系統指示提供發動機滑油壓力信息;
• 6.燃油流速感測器,為飛機系統指示提供燃油流速信息。

• 1.轉換齒輪箱,為附件齒輪箱提供N2驅動;
• 2.主燃油滑油熱交換器,提供發動機滑油冷卻;
• 3.附件齒輪箱,為發動機和飛機支撐並運轉附件設備;
• 4.伺服燃油加熱器,加熱發動機燃油以避免結冰微粒進入發動機伺服系統。

• 1.插頭,允許滑油經過過濾器進行排油;
• 2.跳出指示器,提供滑油供應過濾器堵塞指示;
• 3.潤滑單元,提供滑油供應並將滑油迴流到發動機滑油系統;
• 4.磁性檢屑器,允許檢查過濾器內的碎屑。

素材來源:CFM56-7B部件識別手冊

來源：飛行世界

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