42台發動機並聯，可將30頭大象送上天，留給中國不到三年時間

面對瘋狂崛起的私人航天公司，美國宇航局已經陷入了各種危機之中。大約在5年前，馬斯克還在折騰他那可愛的小蚱蜢火箭的時候，美國宇航局可謂是威風八面，獵戶座飛船和SLS火箭概念的提出讓人熱血沸騰。不過你今天去看那個獵戶座飛船，簡直就是矮矬窮的既視感，只能坐4至6人，看看人家馬斯克的大獵鷹飛船，能裝100人！

按照中國式的理解，那就是高大上了。在大獵鷹飛船的衝擊下，載客量只有個位數的載人飛船感覺瞬間就落後了，川陀太空認為，這樣說不一定正確。

小飛船也有自己的優勢，執行的任務可以多樣化，人多嘴雜，大獵鷹飛船適合團建，小飛船適合精英小資們。現在又有一家航空航天巨頭加入了，這就是大名鼎鼎的洛克希德-馬丁公司。

這家公司的業務就不必多說了，巨頭級的軍工企業，在美國洛馬、波音和諾格是三家軍工巨頭，基本壟斷了美軍所有裝備。洛克希德-馬丁公司在民用運載火箭方面也很突出，比如宇宙神系列運載火箭，和波音一起成了聯合發射聯盟，軍用方面有三叉戟系列潛射彈道導彈，還有大力神洲際彈道導彈等等。

不過這回洛馬有了新的思路，開發了一種小飛船，這飛船不返回地球，只返回月球。你看到沒有，這就是細分市場的布局，大家都在研製可返回地球的小飛船，什麼龍式飛船、神舟飛船、聯盟飛船，洛馬就偏偏搞了一個只返回月球的小飛船。但這不是洛馬沒有搞可返回地球的小飛船，美國宇航局的獵戶座飛船就是洛馬研發的。洛馬利用部分技術開發了登月飛船，計劃專門用於月球和月球軌道間的擺渡飛行。

洛馬的月球飛船一次可運載4名宇航員，單級，重量為24噸，加滿燃料時重量為68噸。與阿波羅登月飛船相比，後者不加燃料只有4.7噸。美國宇航局提出重返月球戰略之後，計劃在2022年建造月球空間站，那麼這個小飛船可以作為登陸月球的工具。

因為你在月球軌道上呆著，總會想著去月球上面透透氣，那麼這個小飛船就是一個放風的平台。根據最新出版的洛馬白皮書，月球登陸飛船可將宇航員，或者重達1.1噸的貨物運往月球表面。

著陸器和機組人員可以在月球表面停留長達兩周，然後無需加油即可重新啟動，返回月球空間站。洛馬也設置了拓展任務包，允許登月飛船前往小行星，也可以支持小行星任務。月球表面幾乎沒有大氣，小行星的環境也是如此。

著陸器設計利用了洛克希德為美國宇航局建造獵戶座艙的多項技術，當然這不能說洛馬兩頭吃，反正都是自家的技術，左手換右手也沒人說你不可以，反正美國宇航局沒有意見就可以了。可以預見，在2023年之前，洛馬為NASA研發的獵戶座飛船將完成第一次載人飛行，並且為月球空間站裝備登月著陸器。

從時間上看，美國宇航局的月球空間站、獵戶座飛船以及洛馬的登月飛船將保持時間上的一致。那麼洛馬自己也有一套方案，目標不是月球，而是火星。這個著陸器被認為是登陸火星著陸器的前身，而且洛馬計劃對火星兩顆衛星下手，看到沒有，火星目前基本上都被瓜分差不多了，連兩顆雞蛋大的衛星都被圈起來了。

美國今天私人航天崛起來自奧巴馬時期，這也是其最大的政治遺產之一，特普朗並沒有否定這個政策，而是進一步將其擴大，因此私人航天力量很有可能趕在美國宇航局之前實現重返月球和載人登陸火星。

馬斯克的大獵鷹飛船採用42台猛禽液氧甲烷發動機並聯，液氧甲烷也代表了未來航天動力的基本模式之一，近地軌道150噸的運載能力也基本夠用。如果按一頭大象5噸的重量算，一次可將30頭大象送上天。

美國重返月球和載人登陸火星計劃的落實，對中國航天的影響也是有的，也會激勵我們加快前進的步伐。如果美國的私人航天企業在2021至2022年著手載人登陸月球，那麼留給中國不到三年時間，在2025年至2030年，重返月球是個大概率事件。

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