今天我們談Jeep，但不談越野

不是所有的吉普都叫Jeep。Jeep的越野王者地位，在這個城市SUV泛濫的時代，依然是絕對的穩固。所以，對於Jeep而言，你來講它的越野，這完全是在班門弄斧，這隻需要看它的事實表現就好了。

這一次，我們就不談Jeep 的越野了，聊聊它的發動機。

說到現在的汽油發動機，2.0T渦輪增壓應該是很多廠商最愛的排量。無論是大眾的EA888，還是現在的寶馬B48，抑或是福特Ecoboost，這都是汽車行業里頂尖的發動機。很多人買車也是奔著這些發動機去的。

上述發動機真的足夠的牛嗎？如果換做以前，我會這樣認為。因為這些主機廠都是靠著一款牛B的發動機，推動了一系列的車型。

但是在當前發動機技術發展下，越來越多的優秀2.0T發動機出現在市面上，一枝獨秀的狀態也不再存在。

就好比如說這款全新GME-T4 2.0T發動機，它被用在Jeep牧馬人還有Jeep大指揮官上。

簡單點，這款全新GME-T4 2.0T發動機給出了這樣的數據：最大功率195Kw，最大扭矩400Nm。看到數據，有沒有驚喜？400Nm的最大扭矩，3000rpm的時候爆發出來，這已經是2.0T渦輪增壓發動機最大的扭矩。難怪Jeep把它也用在了全新牧馬人車上。

對於我們來講，用這樣的發動機感覺會是什麼呢？ 首先就是它夠給力，3000轉爆發出來的最大扭矩，自然你在路上是想怎麼開就怎麼開了。具體的表現，就是Jeep大指揮官這樣一個近2噸的車型，能在8.1秒從0加速到100km/h。

這樣的成績除了給有力的發動機，還有一個重要的功臣，就是ZF9速的自動變速箱。當然，ZF9與GME-T4的搭配，還會讓我們在駕駛這輛車的時候，感覺不到換擋的頓挫和延遲。

GME-T4 2.0T的表現並不只是高功率，大扭矩，它的油耗還比較省，8.3L的百公里油耗，足以證明它夠省了。

讓它有這樣的表現自然有它的黑科技所在。在這裡，因為涉及到的黑科技太多，我也不一一敘述，撿重點的來講。

它和其它品牌的明星2.0T發動機有很多不一樣的地方，就好比如說，GME-T4 採用了缸內中置直噴的燃油噴射方式，讓燃油噴射更為精準、直接，使燃油混合氣燃燒得更充分；採用了使低溫氣體大量進入氣缸，提高了發動機響應速度，降低了渦輪遲滯的集成式水冷中冷器。

使用上了更高級別發動機才用的雙渦管增壓器，從而讓進排氣時間更為協調精準，以達到給力的同時，降低油耗的目的；

還有用上了可以根據油門大小提供機油量的變排量機油泵；

能精細控制增壓器增壓幅度的電控放氣閥等等黑科技。

這些用在GME-T4 2.0T發動機上的黑科技，在目前的一線明星2.0T發動機里，應該是加裝最多黑科技的發動機。當然，這樣的效果也是很明顯。

為了讓更多的人了解到Jeep的黑科技，Jeep特地把「Jeep 4X4黑科技體驗日活動」帶到了民眾中間。活動目前已經在長沙、西安、寧波、杭州、成都等17地展開，並獲得Jeep車主和消費者的一致好評和認可。

在這個活動上，我們還可以體驗到Jeep車型給我們帶來的春天郊遊的鵝卵石路上的平衡穩靠，夏天暴雨濕滑路面上的淡定如晴天，秋天布滿落葉的彎道加速帶來的順暢快感，冬天冰雪和斜坡雙重挑戰下的絕對安心。

這些都是依靠加裝在Jeep 車型的那些黑科技提供的保護。比如說它的Active Drive智能四驅系統，從感應路況到智能切換隻需0.2秒，這速度很快。

當然，還有它的FSD四輪獨立自適應減震系統，懸掛從最軟到最硬只需要0.2秒，這就讓Jeep面對不同路況，迅速調整減震系統，讓車輛在行駛到過程中保持車身的穩定性。

不過，當我在現場看了Jeep這麼多黑科技，可我還是想著它的那台GME-T4 2.0T發動機，真心不錯啊。如果說在以前，買發動機送車是本田的幹活，那麼現在的話，我想說現在的Jeep，應該是買發動機，送車送越野了。

文/孔德蓉

主編/ 孟笑宇

chewenshe@sina.com

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