特斯拉新·自動駕駛系統就緒，馬斯克拿SEC開懟搶熱度

科技 10-06

李根夏乙發自凹非寺

量子位報道 | 公眾號 QbitAI

終於啊終於，跳票數個月後，特斯拉軟體系統V9，現在來了。

北京時間10月6日，特斯拉官方通告：北美地區的特斯拉車主，將率先完成更新推送。

也對更新進行了一波詳細介紹，我們一項項圍觀：

特斯拉V9

主要有9項，但最受期待的Autopilot更新——只是先嘴炮了一把，所以實際真正更新的只有8項。

更移動

這項講的是移動終端和車的協同性，比如使用手機上的特斯拉App，就能遠程啟動車輛軟體更新了——不用非得在車裡。

另外，也可以使用手機把目的地發送到汽車導航欄，直接從你順手的地圖導航App里分享即可。

還能通過手機控制車載媒體中心了——但也有車主吐槽多此一舉，像是把手機當車載大屏遙控器。

行車記錄儀

這是升級前最受期待的功能之一（可憐的特斯拉車主）。特斯拉此次將一個前置攝像頭，升級成「行車記錄儀」，允許行車時記錄、存儲視頻。

但是，不是所有的特斯拉都可以升級。要求是2017年8月之後推出的Model S、Model X和Model 3，如果不符合，那就say sorry了。

另外，即便符合升級要求，也不是即升即用。

因為你必須自己準備一個空間足夠大的USB閃盤，格式化為FAT32，同時手動創建一個名為TeslaCam文件夾，然後將該盤插入前置攝像頭的USB之後，觸屏頂部會出現dashcam圖標，並自動開始錄製。

坦白講，雖然也是滿足用戶需求作出的升級，但如此做事方式，有點不像特斯拉風格。

新增應用

V9還帶來幾個全新應用。包括日曆、瀏覽器和能源，同時程序欄也有了新界面。

日曆和瀏覽器，跟手機電腦平板上的功能一致。

可能更具乾貨的是能源應用，可以實時監控能耗，以及接下來旅程里的預計能耗。

氣候控制更新

這算是一個「場景化」控制的更新。什麼叫「氣候控制」，比如在寒冷天氣場景下，一鍵就能開啟座椅加熱、方向盤加熱、雨刷加熱等等，不用再一個個單獨開啟了。

在Model 3上，溫度控制還更easy，就跟調節iPad上的音量大小一樣。

360°視圖

也叫無盲角。主要是讓Model S，Model X和Model 3的全自動駕駛硬體中的8個外置攝像頭都用了起來。

通過8個攝像頭，就能實現車輛前後左右四周的環視，可以在路上更好感知其他車輛，甚至車輛車多個車道內的車輛。

而且，機器視覺也發揮了作用。不僅可以無盲點識別四周車輛，而且還能識別車型：自行車摩托車，輕卡、重卡，都能識別。

在此之前，特斯拉的盲點監測，主要靠超聲波感測器，而現在上馬攝像頭，也能看出特斯拉AI能力的提升。

更詳細導航信息

這項主要是對之前車載導航的完善，升級之後，包含轉彎指示、高速出入口信息等等，都會有更詳細顯示，而不單是一個簡明信息而已了。

在北美，如果你的車符合高佔用車輛（HOV）車道條件，也可以從一開始就設定，系統會「記住」，並在以後提供符合要求的路線規劃。

障礙感知加速

還記得之前韓國明星孫志昌在自家車庫停車時的忽然加速事故嗎？

後來特斯拉官方解釋，是因為孫先生錯把油門當剎車，所以導致車庫加速。

不過現在，更進一步的人性化升級來了。在車輛處於低速行駛（比如停車）時，系統就會自動降低全速加速使用，防止車主誤操作。

車載遊戲

此前，馬斯克已在Twitter上詢問車載遊戲開發的事宜，說是可以增加車空間的樂趣。

現在，雅達利的經典街機遊戲，已經被「隱藏」在新版本中了，算是跟車主來了次捉迷藏互動，鼓勵車主去找到它。

特斯拉官方說，這會是一個通過觸摸屏和方向盤控制的遊戲。

不過，也有媒體試用後評價，遊戲的開發可能不止為停車場景打發時間，更主要的是「全自動駕駛」功能實現後，通過遊戲保持車主注意力——沒錯，希望車主雙手放在方向盤，以及不要因無聊而瞌睡。

Navigate on Autopilot

最後，最受關注的Autopilot，雖是嘴炮（「即將推出」），但也越來越有「真·自動駕駛」的徵兆了。

什麼叫Navigate（導航） on Autopilot？

是一個主動引導功能，引導汽車從高速入口匝道開始，到最後出高速，中間高速路上導航、換道，Autopilot都可以沒問題了。

之前，Autopilot主要還是在高速途中、環路等封閉場景下，然而一旦實現Navigate on Autopilot，基本也就在自動駕駛上邁出了一大步。

特斯拉官方說，一旦目的地進入導航，車主就能選擇在該行程使用「自動駕駛」，如果高速上換道，會讓車主參與確認，以降低機器誤識別風險。

不過，中國車主先別開心，因為該功能如果要在中國推出，還需要取得相關驗證和監管批准。所以是否真能用上，目前還不好說。

當然，特斯拉具體啥時候推出——也木有準信。

現在Navigate on Autopilot以陰影模式藏於V9系統中，僅限日誌模式，接下來還要在真實路測里進行功能驗證。等完全準備好，再進行激活。

一直被diss的「自動駕駛」

也難怪特斯拉對Autopilot的更新這麼謹慎。畢竟，其他功能基本都只關係到車主，而這個半自動駕駛功能，關係到每一個可能在路上遇到特斯拉的人。

從群眾到媒體，對Autopilot的批評也就特別多。

The Information在最近一篇文章中說，特斯拉傳遞給車主的信息就是混淆的：廣告片里，司機幾分鐘也不碰方向盤一下，汽車自己在雙向兩車道小路上順暢前進；實際上，用戶手冊和汽車的儀錶盤都在不斷警告Autopilot用戶要「手握方向盤」。

特斯拉車主也是人類群眾，人類群眾當然更願意相信讓自己比較省力的那條信息。於是，真的放開方向盤讓Autopilot替自己開車的司機層出不窮，相關事故也屢上新聞。

Autopilot v9來了，情況好轉了嗎？沒有。

的確，馬斯克6月份的時候說，8月份發布的V9會具備完全自動駕駛能力。但畢竟跳票了一次又一次，關於「完全自動駕駛」這件事，你大概也不怎麼相信他了。

不信就對了。車主朋友們請注意，就算等「coming soon」的「用Autopilot導航」功能全面推出，也不要指望它完全自動駕駛。

新版本與原來相比更加自動化，特斯拉介紹說，用戶輸入一個目的地，Autopilot會自己完成進出高速、走立交橋等操作，還能提供變道建議。

但是，這些都有一個前提：在司機的監督下。不管多麼不情願，特斯拉司機們依然需要手握方向盤，廣告片里的「大撒把」行為依然是危險動作請勿模仿。

不過特斯拉說了，用Autopilot還是比不用安全得多。

首份特斯拉安全報告

在特斯拉周四發布的第一份安全報告中，該公司公布了一點點數據：第三季度，Autopilot每334萬英里（538公里）出現一次事故，不開Autopilot的特斯拉每192英里（309公里）出現一次事故，而美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新數據顯示，全美國所有汽車每49.2萬英里（79萬公里）就發生一次事故。

這份報告，網友和媒體全都不怎麼買賬。

《連線》和The Verge絲毫不留情面，直接在標題上批評這份報告「缺乏細節」、「做出了宏大的安全聲明卻沒給多少背景」。

他們對這組數據的評價也都差不多：沒給出更多細節，數字沒什麼用。另外，這些數據的統計方式也不清晰，比如，報告里的「accidents」和「near misses / crash like events」具體指什麼樣的情況？特斯拉和NHTSA的界定有沒有差異？

這些缺失的說明，都讓這份報告里本來就不多的數據顯得更加可疑。