中國C919和空客A350差距有多大？你可能並不知道

8月9日，四川航空公司訂購的首架空客A350客機披著「熊貓裝」抵達成都，這使得川航成為內地首家擁有空客350的航空公司之一。也在今天，國航訂購的首架空客A350也飛抵北京首都國際機場。就在同一天。據悉川航和國航共租賃或訂購A350總數達24架，到貨之後將極大增強我國的空運能力。

提到A350不得不提我們自己的大飛機C919，重器君了解，C919第103架機已於近日實現首次全機通電，正在按生產節點有序推進。下面，我們就來詳細對比一下空客A350和中國商飛的C919。

空客A350是一種雙發遠程寬體客機，它從2005年10月開始研製，到2013年6月首飛，再到2014年底交付歷時將近十年。空客A350共有三種機型，即A350-800（276座）、A350-900（315座）、A350-1000（369座），最大起飛重量達到308噸，最大航程超過1.5萬千米，能直飛阿聯酋迪拜到巴拿馬巴拿馬城這條長達13808千米的全球最長航線。

我們再來看看C919，C919從2008年開始研製，2017年5月首飛，預計將在2021年能交付首架飛機，整個研製過程將歷時13年，最大載客量為190座，最大起飛重量為72噸，最大航程為5555千米。我們單純從數據上就可以看到C919和A350還有非常大的差距、

事實上，把C919和空客A350在一起比較是很不公平的，因為C919的學名叫「中短程雙發窄體客機」，A350則是「遠程雙發寬體客機」，根本不在一個重量級上，它對標的還是空客A320和波音737這樣的飛機。中國下一代大飛機C929的目標才是A350，但誰讓我們目前最大的飛機就是C919呢，總不能用只存在於PPT上中俄聯合研製的C929和別人已經飛了4、5年的飛機比吧，這不成了印度人了嗎？

從以上對比中我們可以看到，中國和西方在民用航空工業上的差距還是非常明顯的。這很大程度上是因為上個世紀八十年代運10下馬導致我國大飛機研製事業停滯造成的。

任何大的工程不怕慢，就怕站，一旦停下來研發團隊很可能就會被解散，造成人才斷層和經驗匱乏。這也是為啥C919明明比A350小很多，而且還有後發優勢的情況下，研製周期卻遠大於後者的原因。我們一沒人才，二沒技術，只能慢工出細活了。而且，我們雖然造出了C919，但航發、航電、飛控這些核心部件和系統仍然需要依靠別人。

但是飯要慢慢吃，一口吃太多容易噎死。隨著我國C919研發的順利推進，我們完成建造大飛機最初技術積累和人才培養之後，後續的工作會越來越快。再加上俄羅斯這個老牌航空強國的加入，重器君相信中國航空工業的未來一定是一片光明的。

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