許家印也被坑！FF還沒量產，賈躍亭就要踢恆大出局，這是唱的哪齣戲

友誼的小船說翻就翻，離正式公告入主FF僅3個月後，賈躍亭與許家印的蜜月期即宣告結束。

賈躍亭欲撕毀合約踢恆大出局

10月7日，恆大健康發布公告稱，恆大子公司時穎於2017年11月30日與賈躍亭控制下的FF Top公司簽訂合併與認購協議，時穎在三年內投資20億美元，占合資公司Smart King45%股份，按照協議約定在2018年前支付8億美元、2019年支付6億美元，2020年支付6億美元，時穎在2018年5月25日已提前支付8億美元。

然而，2018年7月，賈躍亭提出時穎的8億美元基本用完，要求時穎再提前支付7億美元，為了雙方的的「造成夢」，時穎與Smart King及賈躍亭簽訂了補充協議，同意在滿足支付條件的前提下，提前支付7億美元。

恆大健康公告顯示，賈躍亭利用其在Smart King多數董事席位的權利操控Smart King，在沒達到合約付款條件下，就要求時穎付款，並以此為借口於2018年10月3日向香港國際仲裁中心提出仲裁，要求：

1、 剝奪時穎作為股東享有的有關融資的同意權

2、 解除所有協議，剝奪時穎在相關協議下的權利

翻看賈躍亭微博，最新更新的一條顯示是在2018年8月29日，主要是為宣傳FF91汽車，並稱其為「新物種」，即將面世。

6月25日，恆大健康公告稱，恆大集團以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權，成為公司第一大股東，這意味著恆大正式入主FF。

此前，因賈躍亭失信事件，被逼債，資產凍結，FF91也一度陷入停產狀態，恆大的正式入局，讓吃瓜群眾以為賈躍亭離造車夢又近了一步。然而，FF91要實現量產，不僅研發費用投資巨大，由於車身各項新科技的原因，使得造車成本極其高昂。賈躍亭已經喪失了其在金融市場的生存基礎——信用，為何此時卻要將金主爸爸恆大踢出局？FF91還能實現量產嗎？恆大的投資要打水漂嗎？

「這個事情鬧成現在這樣，也是我們始料未及的。」恆大相關人士稱。

FF91明年實現量產有點懸

將時針撥回到今年8月份，彼時雙方正處於蜜月期。今年8月14日，恆大在廣州舉行恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團揭牌儀式，工商資料顯示，恆大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司於8月7日成立，登記機關為廣州市南沙區市場和質量監督管理局。

恆大法拉第未來（中國）公司註冊資本為20億美元，登記地址為廣州市南沙區海濱路171號9樓，其股東為恆大法拉第未來控股（香港）有限公司。執行董事兼總經理為恆大集團副總裁彭建軍，監事為劉浩。

值得一提的時，恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團與賈躍亭控制的睿馳智能汽車註冊地完全相同。睿馳智能汽車在今年7月24日已經正式更名為恆大法拉第未來智能汽車（廣東）有限公司，法定代表人也由王志剛變更為了恆大集團副總裁彭建軍，財務負責人變更為劉俊。

8月14日，恆大健康還發布公告稱，將為FF制定了長遠戰略規劃，未來十年在中國華東、華西、華南、華北和華中地區，建設五大研發生產基地，目標在十年後，年產能計劃可達到500萬輛，以FF91 、FF81等多系列多車型產品面向全球市場，覆蓋高端、中端及入門級，打造互聯網智能出行生態。

彭建軍表示，目前FF91的首台白車身已運抵美國漢福德生產基地，正式開始FF91整車組裝工作，包括工程測試在內的各類測試也在同步推進，以盡全力確保在2019年一季度達到FF91按時量產的目標。

但如今看來，如果將恆大踢出局，賈躍亭實現FF91量產的資金從何而來？

值得一提的是，恆大在當初簽訂的投資協議中佔據強勢地位，FF將採用AB股模式，賈躍亭作為創始人，所持股權1股代表10票，仍佔據多數的投票權。但是，各方做了嚴苛的約定，若FF原股東違約或者觸發某些條件，投票權將出現反轉，恆大將擁有多數的投票權。據了解，觸發投票權反轉的條件即包括FF能否在指定期限內實現量產。

恆大重金布局汽車產業鏈

在今年年初的業績發布會上，恆大宣布了新的產業布局，許家印的原話是這樣的：恆大要積極探索高科技產業，逐漸形成以民生地產為基礎，文化旅遊，健康養生為兩翼，高科技產業為龍頭的產業格局。

而這個高科技產業為龍頭的產業格局，正是以汽車業為核心的布局。

除了入主FF公司以外，9月23日，恆大集團發布公告稱，與廣彙集團於2018年9月21日簽訂戰略合作協議，廣彙集團控股股東承諾自投資協議書籤署日起7個工作日內，促成除廣匯控股股東以外的現有廣彙集團股東(即出讓方)向恆大集團轉讓廣彙集團合計23.865%股權，代價為人民幣66.8億元。同時，恆大集團亦以人民幣78.1億元向廣彙集團增資。

公告顯示，上述交易總代價為144.9億元，增資完成後，恆大集團將持有廣彙集團共40.964%股權，並將成為廣彙集團第二大股東。

對於進行股權投資事項的原因，恆大集團在公告中解釋稱，本集團與廣彙集團展開合作，推動公司在汽車銷售、能源、地產及物流等領域的發展。

經濟學家宋清輝分析認為，在當前房地產調控不斷加碼、去槓桿持續進行的背景下，地產企業正面臨較大外部壓力，在此背景下，恆大集團巨資入股廣彙集團，意在開闢除地產之外新的利潤空間，此舉可以看作是恆大集團謀求向高新科技產業方向轉型的一次布局。

不過國內汽車產業大環境正在面臨一系列挑戰，比如在經歷多年的爆髮式增長後，國內新能源汽車產業的政策紅利期也已進入尾聲。今年6月，我國新的新能源汽車政策開始實施，補貼提前退坡。後來者生產的新能源汽車要想進入補貼目錄，必須滿足更高的續航里程、百公里能耗和綜合指標要求。更為重要的是，在2020年新能源汽車補貼政策將正式退出歷史舞台。

國家統計局數據顯示，2017年，我國汽車行業的銷售利潤率為8%，已經連續三年下滑。進入2018年，這一趨勢依然未能得到扭轉。1-7月，汽車製造業的銷售利潤率是7.7%。

PS：樂視網的救贖者在哪兒？

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