南神經，北笨豬！新派改裝掌門人，欽敬下

科技 10-09

去年有個十代思域車主找到群聊時加了我，說是深圳的車友，想弄套絞牙避震卻不知道偌大的深圳經濟特區，應該找誰家買和安裝。筆者心中暗忖，這問題，可不淺得去了！再想深一層，又總感覺哪裡不對勁？

深圳的出名老牌改裝店，一捏還真能一大把，跑澳門格蘭披治雄起的四眼康和「DYNOKING車技研」、國內JDM標準式樣的始作俑者「深圳雲海」、制動系改造專家K-Car榮和「深圳飛龍」、整車重改專門店「勇極驅」總店、飄移車及大馬力專門店「澳士德」云云，就連台灣著名改裝品牌「昶和」，它的大陸駐點也遷入了深圳，不過「澳士德」和「昶和」都是很後面的事情了。深圳的改裝車和人的故事可多不勝數哇，活生生一部中國大陸改裝文化起源史！

圖：這是5年前的澳士德，往裡面瞄一眼都得中毒的地方。參考文章《夢工場拜訪深圳澳士德汽車服務中心》。

圖：R34頭尾的風度A31和飛雞S15，看著就很喜感，但是這些車落料十足。

圖：澳士德當年擅長外掛以及引擎移植，而且自家配有馬力機，擅長大馬力重改，算是紅極一時的「網紅店」，當時店內玩轉的一堆都是網紅作業。參考馬力機文章《不僅是拉馬力 ECU調校里馬力機的角色》以及底盤移植文章《J大調 Lexus IS200(XE10)重改底盤》。

那不對又在哪？閑來無事，又向同事們打聽了下當年的「網紅店」們，他們現在過得怎樣：

「四眼康嗎？聽說他從泰國引進的GT500程序賣得很火哦！」噢，康哥轉行做貿易啦？

「小雲還在賣日本零件，不過被『正品商』打壓得很嚴重哦！」嗯，雲海還在堅持。

「K-Car榮很少管店的事情了，回香港了！搞剎車的團隊還在幫車隊服務，而搞排氣的團隊在東莞開了工廠，繼續經營東莞飛龍排氣品牌。」啥，四分五裂了？

「勇哥少見，招牌卻經營的不錯，玩加盟的同時也做起了洗車保養」啊，機智轉型了！

那澳士德呢？創始人阿傑和老陳哪裡去了？「聽說阿傑換工作了，不再當年那個飄移少年咯，現在是個低調的商人；至於老陳嘛！帶著他的SABER中冷，逐漸向北擴張，他的套件都在開發自主品牌車型了！做入主機廠系統那是遲早的事兒！」

圖：澳士德的創始人阿傑，是位熱愛飄移競技的海歸人士。

圖：另一名創始合伙人陳衛，同時掌管著澳洲知名冷卻品牌SABER，以澳士德作為中國大本營，負責技術指導。AUSTEC，就是陳衛命名而來。

深圳澳士德，在五年前是一個情懷的朝聖地，皆因偌大的改裝廠房內，日本的本土車（JDM）一抓一大把，且都是重改的競技式樣！GTR、飛雞（Silvia）、A31、350Z都是神獸異鳥出沒之地，動一動基本都是大工程，不是日產異種上狗子（豐田JZ）機器作業，就是隔壁馬力機放力大放六七百馬力動靜當中。說起澳士德，其實大夥都知道的，大拇指一豎給倆字「專家」！

圖：五年後今天，澳士德神獸不在，很多江湖傳聞該店，沒有啦？

圖：神獸倒是還真不少，只不過不像當年那麼張牙舞爪。

圖：不過現場看來，對外營業部分的作業依舊在進行，對象也不一樣了，都是比較常見的「潛力」車型。

圖：偶爾還會有港澳人士過大海來個大保健什麼的。

圖：不要看這些車外觀都貌似原廠，筆者剛剛講了，潛力！因為能出現在澳士德的，基本都是待開發的狀態，澳士德最近忙碌於開發各大車系的渦輪套件，活不能停！

圖：而原本的馬力機房變成了「非開放區域」，畢竟裡面都是些大工程，其作業過程可能不太雅觀。

圖：好好研究了，幾乎全新的吉姆尼底盤就在那，可惜了新車翻了，筆者估計是救不回來了，澳士德卻有能力接這回天的活兒。

圖：獨立的引擎精組房還在，說明腹內鍛造的活兒仍在接單中。

圖：裝配座上的一小杯機油，用於預抹零件。

圖：精組引擎，就是要準確測量所有的引擎間隙以及螺絲扭力，這必須是一份「文武雙全」的活兒。不過對面的機加工房的使用頻率卻有下降趨勢，果然切切割割的事情，已非改裝主流。原裝位，才叫順應市場。

既然澳士德的兩位創始人都沒在店裡上班，那澳士德還在否？還在還在！深圳那夜，出於好奇心，筆者獨自駕車探入澳士德位於前海工業園內的店址，晚上近10點依舊燈火通明。兩格大廠房開了一格，格局基本未變，只不過「候改廳」外玻璃上，還有廳內的牆壁戰績」顯然豐富多了。流連之際，迎面一張老熟臉，但筆者更喜歡叫他「熟老臉」，原來是三戒師兄的老臉笑面飄來。

圖：改裝等待區，還是那個愉快的地方，只不過顯然沉澱了更多東西。

圖：在改裝店內有模擬器打GT遊戲很常見，但是隔壁紅酒架子確是三戒師兄個人喜好，哥自稱每晚都要喝點紅酒才去睡覺。

圖：牆上的都是比賽活動中的照片，而且你會發現大部分都是國外的比賽，也是澳士德創始人之一陳衛的一些生平事迹。

圖：三戒師兄掌門了澳士德之後，又為澳士德增添了不少邊疆元素，三戒師兄除了好改裝，也是個勘路愛好者。

圖：只有這個展櫃風格未變，只是獎盃越來越多。

圖：待改間後面，隱藏了一個偌大的改件倉，主要囤積了Garrett渦輪和中冷器。等等，怎麼還有Motul機油？師兄皺著臉跑進來了，嘿！這深圳南山的Motul機油代理我可是剛簽下的喲！

黃師傅，曾是傑哥和老陳手下御用第一把大扳手，而且是把活動扳手，可能因為太能活動了所以被賜名「三戒師兄」。所以澳士德以前的那些重改案例，S15移植R34頭尾，異種移植2JZ的奇形怪獸，都是出自師兄之手咯？恍然大悟，當年澳士德「出產」那批「改頭換面」的神奇飄移車，極有可能都是三戒師兄在幕後操作，而不是兩位創始人咯？突然覺得這麼想的話，一切都有得解釋了，從此和諧無比……

圖：我告訴你，師兄現在很忙的。要是你想了解更多他的作品，掃二維碼聯繫唄。

假象畫面中……

阿傑：三戒師兄！我的S15要跑飄移，你幫我改成競技式樣吧！

師兄：收到了，老闆！你想怎麼改？

阿傑：嗯，跟日本的那些飄移車差不多就好。

師兄：沒問題的，老闆！

於是，那幾輛R34車頭，R34車尾，S15車身和底盤，豐田2JZ引擎的「東西」，就這麼誕生了。

三戒師兄，論輩分可以說是甚至澳士德的第二代掌門人，但是年紀算來比第一代掌門阿傑要老許多了。師兄帶著「何老闆」以及「江湖大歌」兩位師傅，都是從澳士德創始至今天，一直在服務的老員工。

那把服務於技術的人，都破格提拔成為股東、一把手和主管，成為經營者的角色，後果會如何？澳士德難道會出現更多「奇珍異獸」嗎？懷揣情懷的筆者當然是這樣期望的，但現實總不符期望。

圖：三戒師兄曾經是環塔拉力賽以及中國達喀爾拉力賽的參與者，但參與的是救援團隊。

圖：所有的比賽都一樣，永遠是生命大於成績，像環塔這種甚至深入到無人區的賽事，救援的意義總比競技更大。

圖：越野版的VAN確實很有魅力，不過責任卻比魅力更重大。

好消息是那原汁原味的澳士德還在，還是三戒師兄操刀，而且還是主營改裝業務。只不過，如果把改裝業務分成三個等級，最高的骨灰境界是「競技改裝」，進階是日常「高性能升級」，入門是高品質消耗件的更換；那麼，可以說澳士德已經從最高等級的「競技改裝」，下降身段成為進階等級的「高性能升級」服務店。

圖：這輛曾經是三戒師兄的座駕，現在是創始人之一阿傑的日常代步工具。

圖：支援中國達喀爾拉力賽時師兄的照片。

圖：阿傑不是玩86的嗎？果然這輛車也有著它獨特的魅力點。

圖：譬如說這套非常工整的外掛渦輪套件。這種車開車去，很輕鬆，也很令別人輕鬆，小跑車則沒這效果。

圖：三戒師兄依舊在操刀性能重改，統一採購的蓋瑞特渦輪，由三戒師兄親自設計套件服侍各大車系。

圖：果然霸道，這輛潛力車是個大頭，因為所有的霸道2.7，無一車主能對其動力滿意。

圖：上只速激同款的蓋瑞特渦輪是必須，但怎麼上，如何可靠穩定，如何上了跟沒上感覺一樣舒適，這才是藝術。

圖：所以三戒師兄賦予這套霸道渦輪套件的定義是水冷渦輪中冷，走最短的渦輪管路，降最多的進氣溫度（純水的介質的熱交換效率最高）。

圖：水冷進氣的渦輪車，歐洲已是主流，霸道這輛老爺款有福氣消受這等「新科技」還得多謝三戒師兄的機智。

想深一層，這對深圳的改裝車主來說果然是一件好事，畢竟三個等級上升到「競技」層面的始終是稀少的「孤獨群體」，而「高性能進階」以及「高品質養車」，可能才是大群體，是主要的車主群。譬如在深圳，想換避震的肯定比想換賽車的人要多得多，想換剎車片的人肯定又比想要換避震的人要多更多。這麼想想，澳士德是降低了門檻，而提升了服務哇！畢竟你的愛車來升級一套中冷周邊什麼的，卻是一群改過賽車的人在服侍你，想想都舒服。