活不下去？不——通航的春天已經來了！

9月21日，2018荊門愛飛客飛行大會和中國國際通用航空博覽會，兩場通航大會一南一北同時拉開大幕，為觀眾帶來了一場又一場的空中飛行盛宴，國內外資本領域的人士帶著合作和交流的意向紛至沓來。

這情形在兩場通航大會上同時出現，看似巧合，實則折射出中國通航發展的熱潮正在到來——為什麼現在的資本都愛把目光聚焦在通航產業上面呢？原因無非是政策。

近年來，通用航空在我國日益成為了發展經濟與傳播文化的雙重載體。從發展經濟來講，通用航空製造是資金技術密集型行業，市場化國際化程度很高，同時也是典型的軍民融合型產業，具體體現如下：

1

隨著十九大報告的出爐和國務院新《意見》的下發，民航局逐漸開始給通航產業鬆綁，這預示著通航作為國家戰略性新興產業的地位將不可動搖，各種配套政策將持續跟進。由於目前國內經濟面臨轉型的壓力不斷加大，通用航空製造這類高科技、高附加值的產業會成為各地方政府青睞的對象，隨著全球新一輪經濟危機的來臨我們可以判斷——經濟越是不好，國家越需要通航。

2

航空製造產業是資本密集型的產業，在當前全球資本正急於尋找新的出路和產業投資方向的大背景下，我國通航領域是國際公認的未來世界航空的重要潛力市場，國外公司自然願意提前布局。隨著我國供給側結構性改革的推進，「一帶一路」倡議贏得越來越廣泛的認可，軍民融合戰略逐步引向深入，國內巨大的通航潛在市場開始吸引越來越多的國內外軍工民營企業在通航製造、運營等方面發力，多方參與的局面正在逐漸形成。

3

通用航空製造業的自動化非常依賴技術熟練的工程師與工人，中國的航空工業有一定的基礎，勞動力價格優勢明顯。與此同時，隨著國家層面通用航空運營管理、空域改革、產業園建設發展等方面系列政策的出台，也使得我國通用航空發展的大環境日趨良好。在多種有利因素的共同作用下，全國很多地方紛紛在通航機場建設、通航作業、飛行員培訓、通航製造等方面加大投入，期冀其能夠成為拉動地方經濟增長的新動力。

此外，從國際發展經驗來看，通用航空歸根結底屬於大眾航空，它的生命力就在於大眾的廣泛參與性，而要提升大眾的參與意識，必須有航空文化的引導。

二戰後，美國從國家層面頒布了飛行訓練法，在全國建設了數百個飛行訓練學校，這些訓練學校既是培訓機構，也是文化傳播機構，使得更多的人能夠更近距離地接觸航空和飛行。而美國之後推行的「雛鷹計劃」，更是讓近百萬美國青少年成為通航的擁躉，進而成長為美國航空產業持續發展的人才庫。

航空發達國家的經驗告訴我們：

發展通用航空，不能只看重其對經濟發展的推動作用，更要注重其文化傳播載體的作用。培育發展和普及航空文化，不單單是國家的事情，也是行業、乃至每個人的事情。

航空文化誕生於藍天之上，崇尚科學、勇於探索、敢於冒險是其內核所在，對於藍天和自由飛行的追求則是其發展的動力之源。

航空文化作為科普文化的重要部分，是國家需要大力培養的先進文化，更是我國建設現代化航空強國的精神旗幟，發展通航產業，建設航空文化，勢必會成為我國從航空大國向航空強國的跨越的重要步驟。

這可以說是今後二十年內我國通航產業發展的最大風口——既然風口已經出現，那麼資本自然會蜂擁而至。

隨著接下來資本的持續輸入，我們不難斷定：接下來我們需要給予更多關注的，就是我國的航空產業：

能否藉助政策的導向迎來屬於自己的「春天」？

能否在資本的風口浪尖之中站穩腳跟？

能否利用資本的力量推動自身邁向國際一流水平？

這一切，讓我們拭目以待。

-END-

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