新軍用渦扇發動機要降油耗15％，直升機要到35％，省錢很重要

目前，世界飛機生產大戶波音公司正在研發新型的中級市場飛機，CFM和通用的三種型號都在為其設計發動機。從波音公司指出的概念圖來看，這款發動機真的是好科幻，競標的發動機公司，能不能用全新的歷史清白的設計滿足波音公司的胃口，還真不好說。

據航空周刊與空間技術2018年9月的消息，CFM沒有公開公司設計的NMA發動機相關細節，但是公司總裁兼CEO蓋爾?梅赫斯特（Gael Meheust）強調，新發動機將運用Leap水平的技術，利用現在技術發展新型發動機是慣用方法，要麼就使用現有發動機，要麼就利用它們的技術專門研發新品。

儘管使用現有技術難度較小，但是CFM公司也面臨普惠公司和羅羅公司的激烈競爭，兩家公司都將主打降低油耗。降低油耗對於軍用飛機非常重要，因為軍機與客機不同，無法賺錢，是純消耗品，能節約一點油就要節約一點。比如，美軍新一代重型直升機要求發動機油耗降低35%、成本降低45%，儘管比噴氣式發動機的15%的油耗降低需求大了很多，也看出軍機降耗這個大趨勢。

羅羅的下一代大型商用渦扇發動機生產線已經通過了重要的研發里程碑，UltraFan齒輪減速發動機的結構概念已經基本確定，儘管這種結構對於羅羅而言是全新事物。

普惠的已經在空客A320neo機型上積累了齒輪減速發動機的經驗，但是由於發動機在役期間存在一些問題，波音的工程師並沒有認可這項「經過驗證的」技術。比如，第二架A320neo測試機在飛行測試中發生了撞鳥事件，飛機右側的普惠PW1100G發動機受損並噴出火焰，這「經驗」對於投標而言，可不是加分選項。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！