日本展示最新戰車炮 一個細節顯示它不配上戰場
原標題：日本展示最新戰車炮 一個細節顯示它不配上戰場
鳳凰網軍事頻道 2018-10-09 12:53
日本16式戰車炮的外形談不上科幻，而底盤上的一項關鍵缺陷使其不配走上戰場。
國慶假期期間，小編看了《蘿蔔報告》測評LX570的那期節目，其中LX570在使用蠕行功能進行爬坡時出現的跳檔現象令人大跌眼鏡，這種缺陷出現在LX570這款脫胎於陸巡平台的高端豪華越野型SUV上實在有點說不過去。同樣是在國慶期間，日本陸上自衛隊在開放日上展示的最新型16式戰車炮同樣暴露出了一項明顯的嚴重缺陷，以至於使其不配走上戰場。
16式戰車炮的威力與已退居二線的74式坦克相當，相比中國同類火力差距相當明顯。
16式戰車炮於2008年開始研發，2013年首次公開，2016年開始裝備日本陸自的快速反應部隊，主要執行遠程機動部署作戰，為步兵提供精確有效的快速火力支援，並設想在島嶼防衛與城市戰中對包含重裝甲在內的各類目標進行中遠程精確打擊。16式戰車炮裝備1門105mm低後坐力線膛坦克炮，手動裝填，使用91式榴彈與93式穿甲彈，理論上能擊穿2000米外400mm厚的均質鋼裝甲，反裝甲能力與已退居二線的74式坦克基本相當。
義大利「半人馬座」是大口徑輪式戰車炮的先行者，它的諸多特點均被後輩們繼承。
16式戰車炮採用了8×8的輪式底盤，但與以著名的義大利「半人馬座」為代表的主流輪式火炮不同，16式的底盤相當低矮，與目前主流8×8底盤普遍採用獨立懸架不同，16式戰車炮的底盤少見的採用了整體橋懸架。儘管理論上整體橋懸架的承載能力比獨立懸架更強，但整體橋兩端的車輪不能獨立旋轉，採用這種布局的多輪軍用底盤只能適應公路、硬質非鋪裝路面的簡單機動，難以在複雜地形中進行越野機動，並為火炮提供穩定的射擊平台。
國際其他同類裝甲車寧可增加車頭防禦面積也要為車輪懸掛提供良好防護。
從16式戰車炮在近期開放日上的照片來看，相比其並不適合實戰的懸架機構，另一個細節顯示，這款戰車甚至不配出現在戰場上。圖片顯示，16式戰車炮底盤的車頭下裝甲傾角很大，並且沒有與底部裝甲相連，不僅使第一對轉向輪的轉向連桿完全暴露在外，而且車體下部過於狹小的空間結構也使該部位很難加裝護板進行防護。相比之下，其餘8輪戰車寧可增加車頭裝甲的防禦面積，也要為車輪懸架提供良好防護，因為這在戰場上太重要了。
16式戰車炮前部裸露的轉向連桿與整體橋懸掛使其在戰場上相當脆弱。
當8輪戰車逐漸成為陸軍主力戰車後，人們發現這類戰車的懸架機構與戰場環息息相關，而西方早早放棄在8輪裝甲車上使用整體橋懸架，最核心的原因不是較差的越野能力，而是橫貫社體的整體橋與轉向連桿不僅難以進行有效的整體防護，而且在高強度的戰場越野環境中，經常會出現石塊、木頭等雜物卡住懸架與轉向系統，導致戰車機動能力下降甚至是趴窩。而日本卻在16式戰車上採用整體橋懸掛，顯然是對8輪戰車的理解還僅停留在外表上。
16式戰車炮的懸掛系統很可能使其在破損的城市戰環境中寸步難行。
按照日本人自己的設想，16式戰車炮將立足日本國內的高等級公路體系進行機動，以較高的快速反應效率彌補主戰坦克數量的不足，並為步兵提供更加靈活的火力支援。但如果公路或城市環境中出現較大面積的建築廢墟與被炸毀的道路，16式戰車炮不僅將受制於整體橋懸掛難以通過大多數被毀道路，外露的轉向連桿也很容易因外部撞擊而損壞，造成整車癱瘓。如果再考慮到目前普遍存在的路邊炸彈，16式戰車炮的戰場生存能力相當低下。
戰車炮只是輪式戰車的副業，促使輪式戰車不斷進步的還是裝備需求量巨大的運輸型戰車。
在整個輪式戰車家族中，類似16式戰車炮這種加裝這種大口徑火炮的戰車炮是相對比較邊緣化的裝備，其他國家的8輪裝甲車都是運輸為主，承載重火力只是副業。而運輸類裝甲車龐大的需求量本身就會促使裝甲車的技術不斷成熟。但日本的運輸型輪式裝甲車與輪式炮車底盤卻是分別研發，在技術上完全不通用的兩款。在輪式運輸平台因技術不過關而被捨棄後，輪式跑車底盤作為日本重型輪式平台的獨苗，存在大量技術局限就是很正常的。
對於LX570而言，陸巡的平台既是它成功的關鍵，同時也未嘗不是一種窠臼。對於日本的輪式戰車而言，其研發也延續了主戰坦克此前那種理念高度日本化，與世界主流風格脫節的模式，這種模式造成了日本主戰坦克發展的嚴重局限，而16式戰車炮的技術現狀顯示，這種局限也嚴重影響了日本輪式戰車的發展，最終使16式戰車炮淪為一款不配上戰場的樣子貨。
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