FF恆大鬧掰 蔚來交付遲緩 特斯拉老闆被罰 智能汽車還咋玩？

[釘科技述評]智能汽車被定義為朝陽產業，特斯拉成為全球標杆，中國一大批創業企業也投身其中。目前，行業最具代表的有兩家企業，其一是賈躍亭在美國創辦的FF，另外一家便是李斌創辦且順利在美國上市的蔚來汽車。

然而，理想很美好，但現實很骨感。目前來看，明星智能汽車企業，都陷入了不小的煩惱中。

先說標杆企業特斯拉。由於股價長期不振，特斯拉CEO馬斯克使出了一個大招，那就是在社交網路上公開表示要私有化特斯拉，並表示在和資方接洽。而實際上，馬斯克並沒有和任何資方商談私有化問題，公開拋出這一話題，目的就是拉升股價。

當然，特斯拉的股價在馬斯克的不實言論的帶動下，確實有了一定的上漲。但美國證券交易委員會（SEC）可不是好糊弄的，很快就對馬斯克進行了2000萬美元的重罰，並要求其辭去特斯拉董事會主席的職務。

事件過後，特斯拉股價繼續跳水。據報道，特斯拉股價已經連續5個交易日下跌，而近一周的持續下跌已讓特斯拉市值蒸發超過100億美元。

偷雞不成蝕把米，馬斯克和特斯拉缺錢的困境依舊。

再看看致力於顛覆傳統汽車的FF。在恆大方面宣布三年投資20億美元，支持FF的量產和發展之後，FF確實取得了不小的進步，首款量產車型FF91也在穩步推進中。

不過，賈躍亭的造車之路註定不平順。日前，媒體曝出FF與恆大方面出現巨大矛盾，FF已經提出仲裁申請，要求剝奪剝奪恆大的融資同意權以及解除所有合作協議。

表面來看，矛盾來源於恆大後續資金何時到位，以及恆大提出的相關條件FF是否滿足，但深層次的問題是FF控制權之爭。對於賈躍亭來說，保有FF的控制權應該是底線。但面對缺錢的難題，賈躍亭如今必須繼續與資方鬥智斗勇。無論如何，FF與恆大出現嫌隙，如不能及時順利解決，將是個雙輸的結局，相信這是FF和恆大都不想見到的結果。

今年順利上市的蔚來汽車，也問題多多。和特斯拉一樣，蔚來汽車上市後，股價持續波動，並總體維持走低趨勢，上市一個月來，頻頻跌破發行價。

當然，與股價低迷相比，量產交付才是更大的問題。蔚來汽車此前預計，至2020年公司產能可達10萬輛，2025年可達30萬輛。據21世紀經濟報道披露，截至今年7月底，蔚來汽車共交付481輛ES8，交付率為2.8%（以訂單量1.7萬份計算）。至8月底，ES8的產量為2200輛，其中交付1381輛，與李斌此前4月曾豪言的9月底交付1萬輛的目標有較大差距。

其實，從以上幾家企業遭遇的問題不難看出，創業企業進入汽車產業，無論是打著互聯網、AI還是IoT、智能的旗號，都繞不過三大問題：一是資金需求量極大，沒有幾百億根本玩不起；二是技術難度極大，試錯成本極高；三是量產交付難度極大，從試驗車到量產車，需要跨越太多的障礙。

總之，智能汽車前景雖好，但稍有不慎，先驅就有可能變先烈，不止上述三個明星品牌，小鵬、奇點、騰勢、拜騰等品牌同樣需要謹記。（釘科技原創，轉載務必註明出處。）

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