留德賓士內飾設計師——楊子墨解讀汽車設計（一）
任何產業鏈的發展都離不開CMF（色彩、材料、工藝）設計
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子墨答：日系車的外形設計怎麼越來越難看？
日系車真的越來越難看了嗎？個人思考，與深度解讀。
一般來講，我是不願意談論美醜的。畢竟這件事情，仁者見仁。而作為設計師的，更要懂得鑒賞其他人的思維角度和設計方式，將來路才會走得寬廣。我更願意用我歐洲設計教育，以及職業設計師的背景，把這個回答
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當作日本本土設計和歐洲品牌設計的一個對比貼，從遠觀的角度剖析一下日本設計為什麼如此。
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首先，我不確定日系車的外觀設計都越來越難看。
比如，風華絕代的馬自達RX-Vision Concept。2008年時候馬自達是我排在賓士寶馬之後最想去的設計工作室，至今還保留著當年的通信。。2015年，當大家都覺得馬自達的設計高峰都已經過去的時候，RX-Vision的到來可以說是行業審美導向的一個新的風向標。賓士內部是非常震動的。只通過光潔高級的曲面，體量的揉捏體現主題，是一種化繁為簡的大氣。對整個行業現行產品的影響，我們會在幾年內行業的主流產品上看到端倪。
Mazda RX Vision Concept
又比如，2019年新款的「網紅」Suzuki Jimny
賓士內部設計師對吉姆尼的「借鑒」是欽佩的。畢竟，因為照顧市場導向，我們的大G也不再狂野且純粹了。能借鑒但是做的比原作更純粹，加上自己獨特的設計，技術解決方案，是值得敬佩的事情。我個人在新吉姆尼的外觀設計上幾乎找不到錯誤的死角。
Suzuki Jimny
再比如，雷克薩斯設計，Lexus LC500
Lexus LC500
渾圓的車體，平衡且運動的比例。很多精巧的曲面細節與技術細節的整合。給邏輯至上的德國設計提供了另外一種設計的思路。
又比如，本田Honda Urban EV Concept 2017
個人比較期盼的電動汽車造型語言之一。產品化，簡潔，有很強烈的產品辨識特徵。還原汽車的本質。
Honda Urban EV Concept 2017
好看的日本設計我可以舉出很多很多，但這不是今天的主題。
說近年來日系車外形設計丑，例子有嗎，確實很多。
對我來講，日系車的反面例子有兩種
第一種平庸，扭扭捏捏的丑，平衡市場需求的產物。
在我看來，Nissan的部分量產產品，Honda的部分量產產品，Toyota的部分SUV產品，皆是如此。這種產品，市場角度衡量，是稱職的產品，但設計上的價值不高，可能是被詬病的主要原因。
第二種，是推陳出新的「丑」，打破行業設計統一審美標準的丑，是挑戰市場規律的思維產物。
這裡，我想舉的例子都是針對第二種「丑」的，畢竟，挑戰行業標準，挑戰市場規律，當年的設計大師們都干過，也是我們每一個設計師存在的最根本意義。估計也是日本企業跨越雷池的初衷。所以好的初衷，其實是需要被鼓勵的。
兩代的豐田 Aygo
上面的例子是豐田的Aygo.
左側是新款，右側是推出時候的舊款。現在來看也是很扎眼的。個人估計設計的初衷也是作為緊湊型車，限制太多，但是努力的通過分色製造一個強烈的icon,於是選擇了「X」型的graphic，意圖讓顧客有一個強烈的易於分辨的記憶。強烈的記憶效果達到了，但是起到的卻是反效果。於是有了改型設計。但，成本限制，翼子板和引擎蓋是不能動的（行業基本只改燈和保險杠。）所以有了新的改型設計方案（如左圖）但依然丑。
Toyota Mirai
第二個例子是Toyota Mirai
眾所周知，在氫燃料電池的量產車開發上，豐田是處於行業領先地位的。這款車是量產車，Mirai的日本語意思是「未來」。可見豐田從上層建築上，給予了這款車多大的期望值。
Mirai 動力總成解釋圖
Mirai的動力總成是非常獨特的，也是相對新奇複雜的。你可以想像一個車廠的角度，如果你有一套全新的動力總成，想大肆宣傳自己的領先科技，那是不是會寄希望於外飾設計比較「出挑」比較「引人注目」呢。於是，也就有Mirai怪異的尾部裙圍輪拱處理，有了前後臉「出位」到比例不協調的進氣口特徵。
因為動力總成的解決方案是獨一無二的，豐田也希望，他們的外飾設計是一個獨一無二的存在。這也就是我上面所說的，這是挑戰市場規律的思維產物。
咱們換一個維度。為什麼日本汽車設計，會是這樣一個狀況呢？為什麼寶馬因為同樣想挑戰市場規律，做出了i8，而日本豐田做出了Mirai呢。
這裡有三個重要的原因。
第一，日本的設計師培養模式與歐洲美國的區別。
歐洲以及美國都有很傳統的成體系的汽車設計教育名校。諸如英國的RCA(皇家藝術學院)，曾經的考文垂，德國的Pforzheim(本人除清華之外的母校)美國的ACCD，CCS。
為什麼有汽車設計師的巨大需求的日本，沒有出現這樣的國際名校呢？我認為是因為他們的設計師培訓體製造成的。日本本土設計中心的設計師基本上以工業設計背景為主，通過選拔進入公司，但會進行一個為期一兩年的類似於娛樂行業「培訓生」的培訓階段，才會進入設計師的真正工作。這樣，設計師對汽車設計的認知層次，知識面，也僅限於公司的產品概念範圍內。
賓士的已經關閉的日本設計室。這是被認為這是體現團隊精神的陣勢
日本企業在近年來也認識到了培訓生體系的弊端，希望從歐洲，美洲引進不同背景的設計師。但是因為文化背景，生活習慣的差異，這個難度還是比較大的。招收的設計師數量也比較有限。
第二，日本的市場調研在產品開發佔據的重要地位。
眾所周知，日本韓國企業是非常重視市場調研的，且市場調研的重要性，是會有時候凌駕於設計室意願之上的。但往往市場調研，也會更強調大眾對市場的趨同願望。試想，在開發一款緊湊型車型，強調運動性。但市場調研的結果發現市場要求更充裕的后座頭部，肩部空間，那車高會更高，不會有溜背特徵，green house的體積會更大，不會有空間做輪轂周圍的「肌肉」體量。
像德國市場上在賣的諸如奧迪A1的設計，是不會被日本公司針對市場調研之後結果所接受的，而德國企業傾向於，更運動的主題，是可以逾越於市場要求之上。
所以這就是為什麼，德國車的造型更動感更強健，而部分日本車的外飾顯得臃腫，沒有速度感。
下面就請看，幾乎相同大小的兩款外飾設計，Audi A1和 Honda Jazz,造型上面的不同側重。
作為曾經的體驗者，這兩款車的後排乘坐頭部空間，腿部空間，和肩部空間，完全不可比較。Jazz完勝。 奧迪在設計上完勝。
本田飛度與奧迪A1的對比
第三，亞洲藝術傳統對日本汽車設計的影響。
日韓的藝術因為受到古代中國的影響，所以同根同源，有各自的發展。但這裡想說的，是亞洲藝術一般都是以繪畫書法為主導，都是相對以平面為基礎的藝術。講究留白和線條。
歐洲傳統藝術講究還原光線，表現立體的體量，誕生了很多流傳至今的雕塑作品。
亞洲藝術與歐洲藝術的過往
而汽車外形設計本質上是雕塑作品。所以西方審美在這個主題上佔優勢。而亞洲人往往上來討論的是前臉屁股的主題，歐洲人往往討論的是比例，站姿，側面腰線裙線，個人認為就是這個原因。
所以亞洲設計師重視的往往是一個有力，印象深刻的graphic（結合下面的例子就是汽車臉譜）。往往因為用力過猛，而變得太複雜。最典型的例子就是上面Toyota Aygo的例子。
Aygo的設計溝通故事裡，說的是Aygo靈感來源於漫畫人物
總之，日本是個有獨特背景的國家，設計也是一個內容深厚的主題。這裡能展開有太多。
希望以上的幾個維度能簡單的引發討論，對中國的設計發展有些許參考反思的意義。
也希望中國的汽車設計越來越強盛。為了設計強國，一起努力。
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作者
| 楊子墨
文章來源
| 新浪微博頭條文章
原文鏈接
| https://media.weibo.cn/article?id=2309404268334852999036
編輯整理
| CMF設計軍團
THE END
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