華為聯手博泰深度布局車聯網，千億美元市場規模吸引眾巨頭進入

文 | AI財經社 王蒙

編 | 張碩

10月10日下午消息，華為與車聯網企業博泰簽署合作協議，雙方將基於華為OceanConnect平台，展開在車聯網領域的雲計算、大數據、AI人工智慧、車聯網、無人駕駛等領域的合作。

這是華為在與眾多車企開展合作之後，首次與車聯網企業公開簽署合作協議。這也是博泰與百度展開深度合作之後與又一巨頭的攜手合作。

車聯網技術實現的最核心功能，就是感知並幫助各類信息在「車和車、車和人、車和其他外界物體」之間的聯通和交互 ，這也是華為近年來重點投入方向之一。

早在2013年華為就成立了「車聯網業務部」，正式進入車聯網領域。2014年起，華為先後與東風、上汽、大眾、PSA、豐田、大陸、奧迪等整車企業，在信息化與車聯網等領域展開合作。其中，華為與PSA構建了全球最大的前裝車聯網項目，首款基於華為OceanConnect車聯網平台的車型DS 7已經上市銷售。

2016年9月，華為還曾與愛立信、英特爾、諾基亞、高通以及奧迪、寶馬和戴姆勒共同發起成立全球跨行業產業聯盟——5G汽車通信技術聯盟，致力於研發、試驗和推動智能車聯、智慧交通等萬物互聯所需的通信解決方案及應用，包括相關的標準化推進、商業機會挖掘以及全球市場的拓展。

不僅如此，在自動駕駛領域，華為也開始有所布局。華為物聯網解決方案總裁蔣旺成此前曾在一個行業論壇上首次對外提及，華為未來將提供自動駕駛需要的車載計算平台。

此次與博泰的合作是華為首次與車聯網企業簽署合作協議。據華為Iot聯接管理平台總經理王強透露，目前華為已經與博泰在國際與國內兩個市場開展了卓有成效的工作。

博泰創始人應宜倫此前表示，整個車聯網領域面臨著兩個重要的挑戰：一是當車輛迅速聯網之後，面對浩瀚如星海的數據，原本的計算能力變得遠遠不夠；二是「車聯網」不應該只是淺應用度布局，而應該涉及車輛底層的智能層面。

基於這個認知，博泰的戰略也從單打獨鬥變成了與各個廠商的廣泛合作，包括大眾、奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼、沃爾沃、雪鐵龍、DS、捷豹路虎、上汽、東風、北汽等全球主流汽車品牌都在車聯網服務領域與博泰達成合作。

此外，博泰也與百度在DuerOS開放平台、百度雲，以及阿波羅計劃方面建立深度合作關係，致力於通過深度學習讓海量數據在汽車和出行領域深度整合。

AI財經社了解到，此次華為與博泰的合作，雙方將結合各自渠道、技術、產品、生態優勢，提供面對全球與中國市場的車聯網軟體與雲端平台。

KBV研究公司發布的相關報告顯示，到2023年，全球聯網汽車市場的規模預計將達到2562億美元，未來5年間，市場的複合年增長率將高達31%。車聯網市場的巨大前景吸引了眾多企業的目光，不僅傳統車企都在布局車聯網，百度、阿里、騰訊、華為等互聯網巨頭更是通過資本、技術等多種方式進入該領域。

來自羅蘭貝格研究結果則預計，2020年後，全球汽車行業將步入全方位車聯網時代，2030年之後，汽車行業將在車聯網的帶動下跨越到全新時代。未來車聯網的生態體系將是一個橫跨車企，通信、基礎設施、出行應用等多領域多產業的寬領域生態系統，各領域應該進行深度的融合和創新合作。

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