聯合國數據公布：世界集裝箱吞吐量前10港口，中國佔了7個！

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根據日本共同社在10月4日針對聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）的報道，UNCTAD最近公布了全球海上運輸相關報告，其中顯示，在2017年集裝箱吞吐量排名中，前十亞洲獨佔前八席。在其中，中國依據名次有上海（1）、深圳（3）、寧波舟山（4）、香港（6）、廣州（7）、青島（8）、天津（10）七座港口上榜。新加坡（2）和釜山（5）也榜上有名，但日本在前十中榜上無名，東京港僅排在第23名。這份榜單完完全全彰顯了亞洲在全球海運核心位置和增長的潛力，可以說，亞洲現在成為了驅動世界貿易發展的強勁動力。

報告強調，2017年海運貿易增長了4%，達到約107億噸。這是自2009年受全球金融危機影響跌至79億噸後，呈現的順利增長，也是五年來增長最快的一年。而根據UNCTAD的統計，2017年的增長速度和2018年預測速度相近，而集裝箱化和干散貨大宗商品交易量將隨著海輪數量的增加創下最快增長。

供應方面看，經過五年來的低速增長後，2017年的世界船隊規模出現小幅度回升，全球航運傳播總噸位在這一年中總計增加了4200萬噸，相當於3.3％的適度增長。而從航運價值來看，德國仍是最大的集裝箱船擁有國，2018年初市場份額為20％，有所下降，這是因為競爭對手希臘，中國和加拿大擴大了集裝箱船舶的市場份額。在2018年，馬紹爾群島成為僅次於巴拿馬並領先於賴比瑞亞的全球第二大船籍登記國家。2017年超過90％的造船活動發生在中國，韓國和日本，而79％的船舶拆除作業發生在南亞，特別是印度，孟加拉國和巴基斯坦。

報告中指出了，班輪運輸整合，技術進步和氣候變化政策是全球航運變革的關鍵驅動因素。

在班輪整合方面，相關活動繼續有增無減：班輪運輸業通過兼并和收購以及全球聯盟重組進一步鞏固。截至2018年1月，前15條航線占所有運力的70.3％。隨著2018年新合併的運營整合的完成，其的份額進一步增加，截至2018年6月，十大航運公司控制了近70％的船隊運力。報告指出，三個全球班輪運輸聯盟「2M+現代」、「OCEAN Alliance」和「THE Alliance」主導了三個主要東西向集裝箱航線的部署能力，共計占部署容量的93％。聯盟成員繼續在價格上競爭，而運營效率和產能利用率的提高有助於維持低運費水平。通過聯手和聯盟組織，運營商在對港口電話和碼頭業務進行談判時，加強了對海港的議價能力。

在技術進步方面，2017年全球港口活動和貨物處理量迅速擴大，換算成20英尺的標準集裝箱後，2017年全球集裝箱的吞吐量達到7.52億箱，比上年度增長6%，鑒於亞洲各國間貿易擴大及歐美需求旺盛，亞洲的規模佔到了總體的64%，其後依次為歐洲16%、北美8%。而上海港吞吐量達到了4023萬個標準箱，新加坡約為3367萬箱。超過1000萬箱的港口有15個。而日本並未能進入前20，2017年東京港吞吐量約為505萬個標準箱，橫濱約為293萬箱，神戶約為292萬箱，差距明顯過大。

而班輪運輸聯盟和船舶升級使集裝箱航運線和港口之間的關係更加複雜，並引發新的動態，航運線具有更強的討價還價能力和影響力。同時，船舶規模的擴大和大型聯盟的增加提高了港口適應的要求。航運業的技術進步，例如區塊鏈應用，貨物和船舶跟蹤，自動船舶和物聯網，也為全球航運業提供了機會。

氣候變化方面，其仍然是一個優先事項。航運業必須減少溫室氣體排放，國際海外組織（IMO）於2018年4月採納一項初步戰略，其目標是到2050年減少船舶年排放總量到至少2008年的一半。

UNCTAD認為，在預計的經濟增長和港口基礎設施發展計劃的支持下，全球港口處理活動前景依然樂觀。不過隨著中美貿易戰的打響，航運市場也充滿著更多的不確定性。同時保守型政策也對此產生威脅。不斷升級的保護主義和針鋒相對的關稅戰將可能破壞支撐海運需求的全球貿易體系，需要各方面加以注意。

這個報告是 UNCTAD發布第一份報告後的第五十周年版，於2018年10月3日至4日在香港舉行的全球海事論壇年度峰會上發布。

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