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三大直升機全部研發失敗,美陸軍:F-35是前車之鑒,百億元打水漂

原標題:三大直升機全部研發失敗,美陸軍:F-35是前車之鑒,百億元打水漂



美陸軍目前面臨一個相當棘手的問題,到底需要什麼樣的直升機?美陸軍專家認為,不僅需要更快的飛機,而且希望它們像現有的直升機一樣運營和維護,否則就無法適應未來的航空預算。這句話的意思就是美陸軍不可以重蹈空軍覆轍,研發了F-35戰鬥機,結果把自己給陷進去了。

為了F-35戰鬥機的研發,多個項目被暫停,資金都被F-35給套住了。因此美陸軍要求是新直升機不能太貴,太貴也買不起,更不能難以維護,要想現役的黑鷹直升機那樣皮實好用。



在過去14年,美陸軍經歷了三大直升機項目,即RAH-66武裝直升機、ARH直升機和AAS先進偵察直升機計劃,三大項目基本上都處於失敗狀態中,因為都不是目標機型,這些項目至少浪費了美陸軍近百億美元的資金。


美陸軍在沒有替代機型的情況下退役了OH-58偵察直升機,導致了AAS先進偵察直升機計劃無果而終。有分析認為,S-97可以作為偵察直升機的目標機,作為FARA偵察直升機項目的候選者。


貝爾V-280傾轉旋翼機的體積較大,被??廣泛認為是未來垂直升力的主要候選者,如果將V-280作為偵察直升機,那麼體積肯定要縮小不少。緊迫的時間表讓美陸軍考慮的時間不多,這些新直升機還需要跟更快的速度和航程,同時具備一定的隱身能力,這樣才能穿透一些防空網。


FARA偵察直升機要求的速度為180節,相當於330公里每小時,比目前黑鷹直升機150節的巡航速度增加20%以上。因此美軍專家認為,增加20%不僅僅是參數上的差異,而是需要一種全新的設計,這樣才能突破傳統直升機的空氣動力學極限。


傳統直升機旋翼存在失速的極限,因此旋翼的速度不能太快,但是旋翼速度被控制之後速度就上不去了。因此需要全新的動力設計,比如S-97那樣增加了一個尾推進裝置。西科斯基的S-97頂部有傳統的旋翼,後部有推進螺旋槳。而貝爾的V-22魚鷹,以及正在研發的V-280這樣的傾轉旋翼機,不僅可以像直升機一樣水平懸停,還可以像螺旋槳飛機那樣巡航。

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