三大直升機全部研發失敗，美陸軍：F-35是前車之鑒，百億元打水漂

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美陸軍目前面臨一個相當棘手的問題，到底需要什麼樣的直升機？美陸軍專家認為，不僅需要更快的飛機，而且希望它們像現有的直升機一樣運營和維護，否則就無法適應未來的航空預算。這句話的意思就是美陸軍不可以重蹈空軍覆轍，研發了F-35戰鬥機，結果把自己給陷進去了。

為了F-35戰鬥機的研發，多個項目被暫停，資金都被F-35給套住了。因此美陸軍要求是新直升機不能太貴，太貴也買不起，更不能難以維護，要想現役的黑鷹直升機那樣皮實好用。

在過去14年，美陸軍經歷了三大直升機項目，即RAH-66武裝直升機、ARH直升機和AAS先進偵察直升機計劃，三大項目基本上都處於失敗狀態中，因為都不是目標機型，這些項目至少浪費了美陸軍近百億美元的資金。

美陸軍在沒有替代機型的情況下退役了OH-58偵察直升機，導致了AAS先進偵察直升機計劃無果而終。有分析認為，S-97可以作為偵察直升機的目標機，作為FARA偵察直升機項目的候選者。

貝爾V-280傾轉旋翼機的體積較大，被??廣泛認為是未來垂直升力的主要候選者，如果將V-280作為偵察直升機，那麼體積肯定要縮小不少。緊迫的時間表讓美陸軍考慮的時間不多，這些新直升機還需要跟更快的速度和航程，同時具備一定的隱身能力，這樣才能穿透一些防空網。

FARA偵察直升機要求的速度為180節，相當於330公里每小時，比目前黑鷹直升機150節的巡航速度增加20％以上。因此美軍專家認為，增加20％不僅僅是參數上的差異，而是需要一種全新的設計，這樣才能突破傳統直升機的空氣動力學極限。

傳統直升機旋翼存在失速的極限，因此旋翼的速度不能太快，但是旋翼速度被控制之後速度就上不去了。因此需要全新的動力設計，比如S-97那樣增加了一個尾推進裝置。西科斯基的S-97頂部有傳統的旋翼，後部有推進螺旋槳。而貝爾的V-22魚鷹，以及正在研發的V-280這樣的傾轉旋翼機，不僅可以像直升機一樣水平懸停，還可以像螺旋槳飛機那樣巡航。

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