當你飛出大氣層時火箭突然故障了，別慌，多重逃生系統可帶你回家

北京時間昨天下午16時40分，俄羅斯宇航員Alexey Ovchinin和美國宇航員Nick Hague乘坐「聯盟」MS-10飛船，從拜科努爾航天發射場升空前往國際空間站，誰料火箭發射失敗，兩名宇航員通過緊急逃生系統順利返回地面，算是不幸中的萬幸。從故障的火箭上逃生，應該算是世界上難度最大的挑戰，那麼火箭的應急逃生系統到底是什麼工作的呢？

火箭發射後故障照片

首先我們簡單回顧一下這次意外的發生過程，這原本是很平常的一次載人發射任務，兩名宇航員預計將在當晚22時44分停靠國際空間站，完成物資補給和人員輪換任務，然而就在火箭升空1分58秒後，意外發生了。4枚助推火箭燃料耗盡後關機分離，但其中一枚並未被成功拋離，反而一頭撞上了芯級火箭，這次碰撞導致推進劑箱泄露和姿態失穩，芯級火箭直接停機，發射被迫中止，升空2分03秒後，緊急逃生系統被自動激活。

首先是火箭整流罩被拋棄，然後聯盟號飛船的軌道艙和返回艙也與飛船的下半部分緊急分離。升空2分40秒後，整段火箭被分成了三個部分，沿拋物線彈道繼續升高到大約60-95公里高空，隨後向哈薩克境內墜落，由於是無動力狀態下的飛行，返回艙的最終墜落地點只能大致估測範圍，具體坐標只能等宇航員落地後發回指揮部，這段過程也就是國內媒體這兩天一直提到的「彈道式返回」，整個過程與彈道導彈的彈頭再入大氣層高度相似。

兩名宇航員

雖然火箭發射失敗，但俄羅斯人的緊急逃生系統再一次經受住了考驗，最終返回艙成功降落在了傑茲卡茲甘以東20公里初，距離發射場大約400公里，兩名宇航員毫髮無傷。從緊急逃生程序啟動再到落地，整個」彈道式返回「過程差不多經歷了半小時。由於火箭頂部的逃逸塔早在1分54秒時就已拋棄，所以此次立功的逃生系統並非我們之前所熟知的逃逸塔，而是相對陌生的高空逃逸發動機（RDG）。

火箭頂部的逃逸塔和高空逃逸火箭

火箭發射無疑是一項極具挑戰性和風險極大的活動，而宇航員又是千挑萬選的頂尖人才，為了保障他們的安全，載人火箭其實安裝了多重逃生裝置，來確保意外來臨時能帶他們安全返回地面。首先是最知名的逃逸塔，它被安裝在火箭的最頂端，擁有數個火箭推進器，可以在火箭發射前後的特點時間段內，拖曳整個整流罩里的艙段與火箭分離，以我國的長征二號F型運載火箭為例，這個時間段一般是在火箭起飛前900秒到起飛後120秒以內。

逃逸塔工作過程

RDG的工作時間段要比逃逸塔更晚，它一般由兩對小型助推火箭組成，一般安裝在整流罩頂端。RDG要負責逃逸塔分離後再到整流罩分離前這段時間內的緊急逃生，所以它能在更高的高度上工作。當應急系統啟動後，RDG的兩對發動機將以0.32秒的速度間隔分別工作，然後把整流罩從火箭上分離開來，隨後整流罩拋棄，飛船進入返回狀態。

長征火箭模型，可見整流罩頂部的一組高空逃逸發動機

那麼一旦整流罩拋棄成功，飛船準備進入軌道這個階段發生故障怎麼辦？別慌，還有最後一個緊急逃生窗口。這個階段的飛船可以直接和二級火箭分離，然後返回艙就能實現緊急返回了。所以說載人火箭發射入軌的整個過程都是絲絲入扣，每個階段都有完全手段保障航天員的安全。

長征-2F火箭逃生示意圖

事實上這也不是載人火箭發射過程中的第一次成功逃生了，而是第三次。第一次發生在1975年4月5日，蘇聯的聯盟-18A飛船發射第288.6秒時，火箭二三級分離失敗，偏離預定軌道，第295秒激活緊急逃生程序，返回艙與飛船分離返回。最終兩名宇航員通過「彈道式返回」降落在了距離中國新疆邊境西北830公里的地方，當時中蘇關係非常緊張，由於無法確定自己的具體位置，他們還迅速銷毀了飛船搭載的任務文件，然後在雪地中熬了一整天才獲救。

此次聯盟MS-10飛船的返回艙落在了相對容易搜索的哈薩克

第二次發射中逃生也是發生在蘇聯，1983年9月28日，聯盟T-10-1飛船起飛前30秒，發生助推器起火事故，不過逃逸塔成功工作及時將宇航員從火箭上脫離，這也是逃逸塔誕生以來唯一一次實際使用，成功完成了自己的設計使命。

獲救後的宇航員狀態穩定

此次聯盟MS-10飛船發射事故也是既2003年哥倫比亞號太空梭解體後，首次發生載人航天事故，不幸中的萬幸是此次緊急逃生系統經受住了考驗，將宇航員安全帶回地面。目前俄羅斯已經宣布暫停所有載人飛船發射計劃，具體的事故報告還有待於進一步的調查。事後，身在國際空間站的宇航員Alexander Gerst發文寫道：「很高興我的朋友們都很好，感謝神奇的聯盟號MS-10飛船，以及超過1000名搜索和救援專業人員的努力，能夠在這樣的事故中，拯救宇航員們的生命。太空飛行不容易，我們必須繼續為人類的利益而努力。」

國際空間站拍攝到的火箭飛行畫面

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