投資逾2700億！2026年通車！建設川藏鐵路為何難於上青天
修建由成都出發，跨越青藏高原抵達拉薩的川藏鐵路，一直是沿線群眾和全國人民的一個夢想。最新消息顯示，這一「世紀工程」的規劃建設即將全面啟動。
建設難度最高
公開資料顯示，川藏鐵路起於四川成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終到達到西藏首府拉薩。全線1742.39km，設計速度為200km/h，部分路段限速160km/h。
川藏鐵路預計2026年通車。建成後，從成都到拉薩坐火車將從48小時減少到約13個小時。
川藏鐵路分為三段建設，其中第一段是成都至雅安段，全程41.184公里，已經基本完工，預計今年開通運營；
第二段是拉薩至林芝段，全程403.11公里，重大節點工程已取得突破性進展，路基主體工程順利完工，並開始鋪軌。
而根據目前的方案，還未開工建設的川藏鐵路康定到林芝段，是全線最難的建設段，隧線佔比高達84%，隧道總長843公里，超過北京到鄭州的高鐵總里程。目前我國鐵路最長隧道為32公里，而這一建設段長度達30公里以上的特長隧道就有6座。
據悉，川藏鐵路總長約1700公里，80%以上將以隧道和橋樑的方式建設，累計爬升高度達16000多米，投資約2700億元。
建設川藏鐵路為何難於上青天？
川藏鐵路從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區等5個地貌單元。線路經過區域山高谷深，地形條件極其複雜。
四川橫斷山區地形圖
修建川藏鐵路首先需要克服的就是巨大的高差。用設計者的話來說「八起八伏，80%以上將以隧道和橋樑的方式建設，累計爬升高度達1.6萬多米，相當於徵服了兩座珠穆朗瑪峰的高度」。
從成都到理塘的海拔變化圖
從海拔700米的雅安往西，在天全與瀘定之間，就要以十幾公里長、埋深達1500米的隧道穿越二郎山並爬坡600多米，來到大渡河邊、海拔1330米的瀘定縣。
接下來，甘孜州州府所在地康定，直線距離不過30公里，海拔卻驟然提升到2530米，增加了1200米，相當於千分之四十的坡度（每1000米即1公里上升40米）。
而這600米和1200米的第一段爬升，不過僅僅是一個小小的熱身而已。
從康定往西，還要繼續爬升1800米，經過海拔4300米的「康巴第一關」折多山（均為318國道埡口高程，下同），就進入了真正意義上的藏區。
過理塘，經過4650米的海子山埡口，在短短14公里內下降1000米，再沿著河谷繼續下降1100米，來到海拔2550米的巴塘縣，在這裡跨過金沙江，進入西藏。
接著，又是沿著河谷爬升1300米，來到海拔近3900米的芒康縣，翻越4300米的拉烏山、覺巴山，再下降1700米，到2630米的如美鎮竹卡村，在這裡跨過瀾滄江。
順著怒瀾滄江峽谷的峭壁前行，又要在直線距離不過2公里的地方，爬升800米，然後抵達3850米的覺巴山埡口。
接下來經過海拔5100米的東達山埡口（全線海拔最高點），又下降1300米，到3800米的左貢縣。
G318從理塘-巴塘-芒康-左貢的海拔變化圖，三上三下
從雅安站到瀘定站再到康定站，海拔將從607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直達3300米，那感覺簡直就像乘坐過山車，想想都覺得刺激。
最為神奇的是單跨1000多米的大渡河懸索鐵路大橋，是國內鐵路單跨最長橋樑。
據說橋上就是車站，未來乘坐火車去拉薩，有可能要乘坐200米的電梯哦！
接下來是全線最艱難、令所有人都瞠目結舌、匪夷所思的昌都-林芝段了。
按G318的走法，先要攀上海拔4658米的業拉山埡口，隨後經過著名的怒江72道拐，在直線2公里的範圍內下降600米到達海拔3660米。
著名的業拉山怒江72道拐
再下降到2950米，進入怒江峽谷，沿峽谷東岸逆流而上約10公里，並繼續降高，抵達全線的咽喉要道：怒江橋。
未來要修建的川藏鐵路怒江特大橋，橋面距谷底怒江江面的數字將達到700米，還要高出200米、40%。
700米這個凈空高度，比上海中心大廈的頂尖還要高70米，比觀光層高約150米，比廣州塔的頂端觀光平台高250米。完全是從天上一飛而過的感覺。
總長1300多米的萬噸鋼鐵橋樑，飛躍在怒江峽谷700米高的空中，這視覺效果超越了一切想像力，絕對是人類空前絕後、震古爍今的終極工程。
除了高差，川藏鐵路的特長隧道群也是一大難題。
川藏鐵路全線隧道總長達1400km，佔線路總長的80%，其中雅安至新都橋段200多公里線路，隧道總長加一起就有200公里。
二郎山隧道將採用雙線隧道還是雙洞隧道仍在研究，工可傾向雙洞單線隧道。
根據最新消息，川藏線瀘定—康定段郭達山隧道長度縮短至15公里，而康定-林芝段可能出現的典型長大隧道有：
康定—新都橋段折多山隧道（38.3 km）
理塘—巴塘段海子山隧道（37 km）
八宿—波密段伯舒拉嶺隧道（53 km）
然烏—通麥段易貢隧道（54 km）
圖片與實際方案有差別，僅供參考
注意，這四條隧道長度均超越國內在建的第一長隧——高黎貢山隧（34km）。且都是單線隧道，都將採用TBM進行掘進。折多山隧道將上4個TBM掘進機。
54 km的易貢隧道和53 km伯舒拉嶺隧道，建成後將分別成為世界第二長隧和世界第三長隧！基建狂魔將再一次驚艷世界！
這就是川藏鐵路最了不起的地方！
（綜合自每日經濟新聞、基建通）
