孫宏斌蹲，孫宏斌蹲完許家印蹲？賈躍亭手撕恆大這事，沒那麼簡單……
賈躍亭坑了許家印？許家印成為第二個孫宏斌？前幾天，財經圈被這兩人搞得一頭霧水。此事件背後到底有什麼樣的故事？這場博弈中，誰可能成為最後贏家？本文將一一揭秘。
文｜金融八卦女作者：林sir
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賈躍亭似乎「克」地產商。
先是讓孫宏斌抹眼淚，說錯投樂視一百多億，現在又對馳援FF8億美金的救命恩人許家印倒打一耙。
國慶最後一天，恆大健康發出了國慶假期一條重磅財經新聞。
賈躍亭把恆大先期支付的8億美元全花光了，然後通過其掌控的董事會，要求對方提前支付7億美元，為此還要將恆大健康告上香港國際仲裁中心，要求解除和恆大的所有協議。
按照協議，恆大在2018、2019和2020年分別支付法拉第未來8億美元、6億美元和6億美元。
8億美元已經到位，恆大無須提前支付這7億美元。所以從表面來看，是賈躍亭不講「契約精神」。
當然了，一般來說，大佬間的鬥爭沒有這麼簡單，所以坊間有不少議論。
有人說許家印步了孫宏斌的後塵，但這似乎不符合許家印留給人「精於謀略」的印象。
有不少人提到恆大涉嫌「洗錢「，但這一說法也禁不起推敲。且不說許家印去年的身價就達到2900億，區區8億美金在許家印心裡可能並不算大錢。況且，許家印也沒必要因為提前支付幾億美元就和賈躍亭鬧掰，這顯得鼠目寸光。
此外，相比於在海外擴張顯著的萬達，恆大的海外之路要保守得多。很難想像，它會步萬達已經踩空的後塵。
/許家印到底有什麼野心？//
可以確定的是，許家印並不是受害者。
按照法拉第未來的說法，恆大已於今年7月同意提前給錢。但事實是，不僅不給，恆大還阻撓對方從其他渠道融資。後者是兩方決裂的根本原因。
眾所周知，法拉第未來如果不能在2019年第一季度交付首批電動車，賈躍亭將會被踢出遊戲，屆時恆大將全面掌控法拉第未來。
從推進交付的角度來看，恆大沒理由阻撓賈躍亭從其他渠道獲得融資。
所以，合理的解釋只有一個：恆大未必希望法拉第未來成功交付，它更希望藉此機會，獲得法拉第未來的全部控制權，將賈躍亭踢出局。
如果順利的話，結果就是賈躍亭因為缺錢無法完成承諾，最後失去控制權。
事實上，只要復盤一下恆大入主法拉第未來的整個過程，就會發現許家印絕非甘當綠葉。
從去年3月開始，法拉第未來已經融資無門。
去年年底，走投無路的法拉第未來從許家印好友，中譽集團的創始人趙渡成立的「皮包公司」香港時穎拿到一筆未披露資金的融資。於是，對方輕輕鬆鬆獲得法拉第未來45%的股份，成為第一大股東，賈躍亭保住CEO職務和董事會控制權。
後者選擇了一個儘可能壓低法拉第未來估值的時間點入手，顯然是有備而來。
香港時穎名不見經傳，也沒有正常辦公地點，賈躍亭會讓這樣一家公司成為大股東嗎？顯然不可能。可見香港時穎有雄厚的背景。
有了它的鋪墊，恆大入主FF就有了踏腳石，可以順勢摸透法拉第未來的真實情況。
不久後的6月25日，恆大收購這家公司100%的股份，也接盤後者在法拉第未來的所有權益。後者與法拉第未來確定的協議，基本就是香港時穎與法拉第未來確定的協議，並無太大改動。
比如恆大在2018、2019和2020年分別支付法拉第未來8億美元、6億美元和6億美元，就是香港時穎與法拉第未來確定的協議。可見恆大早已介入香港時穎，參與幕後決策。
在這個協議的基礎上，恆大和法拉第未來確定對賭協議，後者必須在2019年第一季度量產並交付。
此外，很多人可能不知道，法拉第未來有兩大塊資產，一塊是賈躍亭控制的FF，一塊是以恆大收購法拉第中國的資產所成立的「恆大法拉第」。FF主控FF91，後者主控FF81，形成雙總部制度。可見恆大不願意一直受制於賈躍亭。
據一位傳統汽車行業高管對騰訊《稜鏡》透露，恆大在新能源汽車轉型上已經花費超過200億元，許家印絕不滿足僅做FF的財務投資人。
許家印步步為營，奔著徹底控制法拉第未來而去，賈躍亭提前透支8億美元成了他的絕佳機會。這一切不難理解。
根據《稜鏡》的獨家報道，兩者的爭議焦點在於：FF是否滿足兩者簽訂保密協議中所規定的提前付款等諸多條件，比如FF中國的董事長、法定代表人交由恆大派人擔任等。
不過，恆大在表示對方未滿足條件的情況下，沒有進一步提出修改意見，結果協議擱置。在這一背景下，恆大另起山頭，並不斷壓制FF，比如要求收購將FF位於北京和上海的研發團隊，似乎勝券在握。
不過，他可能沒想到，賈躍亭會先下手為強。
/賈躍亭為什麼急於與恆大割裂？//
似乎有一件很蹊蹺的事，沒有引起大家的足夠重視。
就在雙方撕破臉皮之際，有外媒爆料，法拉第未來今年8月造出的第一輛、也是唯一一輛預產車FF91被燒毀了。
具體情況是，在上個月的「未來日」活動上，車輛被燒毀。法拉第員工被要求籤署保密協議，不得向外界透露具體起火原因和損失情況。
而且，某加州電動車公司員工也對《稜鏡》確認，FF的預量產車在漢德福工廠起火。
在即將量產的關鍵時刻，關鍵車輛被燒毀，這是令人難以置信的。不管原因如何，這將直接宣告法拉第未來完成量產的承諾落空。
目前，法拉第未來否認了這一消息，但並沒有給出確鑿可信的證據。
不管事實如何，FF91的發展都難言樂觀。即使沒有這一突發事件，賈躍亭的量產夢想可能也只是一場空。
除了法拉第未來，我們不妨看看其他電動車品牌的現狀。蔚來汽車最近赴美上市引起極大關注，此外還有阿里系創業者何小鵬創立的小鵬汽車。這三家公司的創始年份都在2014年，也常常被拿來對比。
和法拉第未來不同，蔚來汽車和小鵬汽車都有了小批量的生產，其中蔚來汽車已經賣出數百輛。可見法拉第未來的效率是十分落後的。
值得注意的是，表現最為搶眼的蔚來汽車也遭到不少質疑，除了交付時間一拖再拖以外，已經有網友發微博反映，蔚來ES8的車機系統出現死機情況。
這兩家企業創始人何小鵬和李斌，無論從知名度還是商業能力來說，並不遜於賈躍亭，而且兩家企業在融資、核心人才的引進、企業穩定性等方面，遠遠強於法拉第未來。
即便如此，它們表現仍然乏善可陳，可見中國電動車的發展仍然處於非常初級的階段。
反觀法拉第未來，情況或許更加糟糕。2017年1月，FF91正式對外亮相，但這款車的槽點滿滿。知乎網友「zmcxboy」說：「FF用了三台車來忽悠觀眾，自動泊車是實驗室環境演示，加速是一台偷工減料的特製車，真正量產那台卻偷偷摸摸不願示人。」
除了上述融資困局之外，FF各種動蕩危機不斷。
以團隊建設為例。賈躍亭並非汽車行業人士，對人才的依賴是極其關鍵的。但在這一點，FF遠遠落後其他公司。
隨著樂視危機全面爆發，賈躍亭辭去樂視網董事長、董事等職務，然後帶樂視汽車的高層團隊離開中國，赴美「專心造車」。
但據不完全統計，樂視汽車共有16名高管辭職，其中包括被稱為「樂視超級汽車靈魂人物」的全球副董事長丁磊。
即使在FF，這種高管動蕩仍然在延續。
前寶馬全球CFOStefan Krause在FF擔任首席財務官，上任8月便離職。前寶馬i系列電動車研發的主要負責人在FF擔任首席技術官，上任6月便離職。
更可怕的是，這兩人還帶走不少中層幹部另起山頭，創辦了另一家電動車品牌。目前FF正在起訴他們，雙方陷入了訴訟戰。
FF的核心團隊動蕩嚴重，必然使企業陷入巨大內耗。
而且，FF的員工數量也十分堪憂。截至7月底，蔚來員工人數為6993名，而FF目前只有1500位員工，差距十分明顯，而且仍然面臨裁員的隱憂。
總得來說，法拉第未來長期陷入融資困局、高管離職、拖欠供應商款項、工廠建設項目緩慢、法律糾紛等各類動蕩危機之中，企業正常運作已經捉襟見肘，很難談得上研發和生產。
所以，FF想要在2019年第一季度就完成交付計劃，幾乎是空想。如果無法量產，法拉第未來便只是一個空殼而已。
預量產車被燒毀、控訴恆大阻撓其進行其它融資等事件，某種程度充當了FF迅速"甩鍋」的正當理由。
不過，FF的融資途徑少得可憐，它難以找到像恆大一樣財大氣粗的接盤俠，也很難想像還有其他大佬甘願成為接盤俠，甘當綠葉。
這更像是一步只為苟延殘喘的險棋。
/結語//
不得不說，許家印早已是贏家。
除了以相對較低的價格獲得FF的控股權外，恆大在房地產大勢將退的大背景下，還因此有了絕佳的背書材料，這從恆大健康的股價來看一目了然。
恆大健康在投資法拉第未來的股價只有3港幣，並不被投資人看好，投資法拉第之後其股價一度躥升至17港幣，這使得許家印於2017年成功登上中國首富的寶座。即使如今恆大健康大跌，但股價仍然有8.8港幣（10月9日收盤價）。
相比於孫宏斌，許家印是「大一號」的存在，有了孫宏斌的前車之鑒，許家印顯然對賈躍亭更有研究。
所以，目前來看，許家印無疑佔了上風。在其步步緊逼之下，賈躍亭走了一步險棋。
想必賈躍亭目前一方面正在拚命找錢，另一方面正在積極應對香港國際仲裁中心的仲裁案，只有兩者都成功，他的造車夢才可能延續，否則只能成為過去。
但是，論在香港的人脈積累和運籌帷幄的能力，在香港經營多年的許家印顯然完勝賈躍亭。當然，賈躍亭提起的是平均用時只有14天的緊急救助申請和緊急仲裁程序，打的是一場閃電戰。
許家印今年60歲，賈躍亭今年才45歲，是許家印更老道，還是賈躍亭更狡猾，好戲才剛剛開始。
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