賈汽車瘋狂史

文|張津京 來源|華商韜略

賈躍亭又上熱搜了。

在拉斯維加斯發布「量產型」FF91電動超跑一年零10個月後，賈老闆和他的FF91用一種與投資人決裂的方式回歸公眾的視野，這讓很多人對他的造車之路又平添了幾分懷疑。

一直以來，賈躍亭被網友封為「PPT造車之王」。對此，他在微博上不厭其煩地重申，自己造車是認真的。

但這種重申顯然無法堵住眾人的嘴巴，輿論對於他的質疑依舊鋪天蓋地。

特斯拉勾起的造車夢

賈躍亭真正想造車，源自2013年。

那一年，他在洛杉磯親眼目睹了特斯拉的發布會，看到馬斯克像佈道的先知一樣，享受著全場海嘯般的膜拜時，他第一次浮起了造車的心思。

在樂視內部討論會上，他指著窗外灰濛濛的天空，對董事會成員說：「這是多麼偉大的一件事兒啊。」

為了這件偉大的事，賈躍亭在樂視內部秘密組建了一個5人汽車小組。「所有人都不清楚，在正式發布樂視汽車計劃之前一年，我們已經對汽車產業進行了詳細的調研。」

就在賈躍亭蟄伏美國，籌備造車期間，樂視連續爆出負面消息。眼瞅著股價不斷下跌，他不得不趕回國內滅火。

2014年6月，馬斯克放開特斯拉的專利，給賈躍亭送上一份大禮。

借著這股東風，賈躍亭當年底在PPT的襯托下，發布了超級造車「SEE計劃」。

這則消息給低迷中的樂視股價注入了一針強心劑，而看起來很美的樂視超級汽車，也成為托起樂視網股價最核心的資產。

「嚴格說樂視超級汽車『SEE計劃』並不是PPT造車，那個期間我整整在美國呆了4個月，從戰略方向到策略組織以及全部體系都搭建完成了。」

接下來的2014年年底至2015年上半年，賈躍亭和樂視如同開了掛一樣。

伴隨著A股的一輪槓桿瘋牛行情，樂視網市值一度高達1526億元，比當時的「宇宙第一房企」萬科還多出近100億。

不斷飆升的市值，讓賈躍亭的造車夢陷入瘋狂。但把樂視網的資金騰挪給造車用，這種拆東牆補西牆的操作，也給一年後的資金鏈危機埋下了隱患。

大幹快上

沒錢？融！沒人？挖！沒技術？買！

2014年4月，賈躍亭與合伙人在美國成立法拉第未來（FF）。從那時起，他就活在了鎂光燈下。

據不完全統計，僅2015年，賈躍亭為樂視造車開的發布會就超過20場。在這期間，他用一場接一場只有PPT的發布會，宣告著自己跨界製造汽車，從而完成樂視閉環的野心。

幾乎每一個重大節點，他都會召開發布會：挖來上汽通用總經理丁磊掌舵樂視汽車要開，與英國豪車品牌阿斯頓馬丁決定合作要開，成立樂視汽車要開，甚至樂視超級汽車工廠在浙江德清落戶也要開……

在一場接一場的發布會中，樂視網的股價也一飛衝天。2015年5月12日，隨著與阿斯頓馬丁的合作逐步落實，其股價更是衝上179.03的歷史最高點。

不斷攀升的股價，給賈躍亭提供了充足的彈藥，使得他可以通過質押或拋售股票來給自己鍾情的造車夢提供現金。

有了這些錢，賈躍亭開始了造車路上的關鍵三部曲。

第一步，投資Atieva（美國電動汽車公司，現已更名為Lucid Motors），完成造車技術儲備；

第二步，控股法拉第未來（FF），打造全球造車中樞；

第三步，成立樂視汽車，探索與樂視業務關聯閉環，進軍中國市場。

在這個基礎上，他做出了一系列舉動，包括樂視入主易到、收購充電樁廠商、與阿斯頓馬丁共同設廠、發布兩款概念車（LeSee、LeSee Pro）等等。

在賈躍亭的汽車帝國中，包括高、中、低端電動汽車生產製造、分時租賃、汽車電商、充電樁生產、充電樁運營和互聯網出行平台等眾多業務板塊。

與此同時，他還挖來搜狐汽車事業部總經理何毅、英菲尼迪中國及亞太區總經理呂征宇、廣汽豐田副總經理高景深等人，充實樂視汽車的團隊，在人才儲備上做好一切準備。

一切就緒，就等東風吹拂了。

ALL IN一切

儘管大多數時間，賈躍亭給外界的印象是，密集的發布會、空洞的口號和只見PPT不見樣車，以致越來越多人質疑，他造車的目的是炒作樂視網股價。

但賈躍亭卻聲稱自己對造車近乎全身心投入，甚至不惜用「All IN」來表露決心。

在ALL IN的過程中，錢的問題最讓賈躍亭操心。

2015年5月，樂視網股價進入最後瘋狂時，賈躍亭減持套現近百億。但這筆錢，被他借給了樂視汽車公司，借款期限不低於60個月，同時免收利息。

2016年9月，在賈躍亭不知疲倦的奔走中，樂視汽車完成了首輪融資，包括聯想控股在內的投資人給賈躍亭的造車夢注入了10億美元資金。

不僅如此，賈躍亭還將幾乎全部身家抵押出去，投入到自己的造車夢中。同時投進去的，還有他陸續從樂視電視、樂視網、樂視手機等幾大優良資產中抽出的現金。

按照賈躍亭的說法，兩年中有150億甚至200億資金被押注到這場「超級夢想」。

就這賈躍亭還覺得不夠，用他的話說，至少還需要100億才能初步實現量產，「而要完成已經做好的整個計劃，恐怕要500—600億的資金。」

在美國造車

在賈躍亭不計成本的投入下，法拉第未來（FF）和樂視汽車在短時間內迅速膨脹，尤其是作為賈躍亭造車主體的FF，更是在不到一年內僱傭了超過2000人的資深團隊，其中就包括特斯拉的一位副總裁。

在投資Atieva獲得整車專利與上市許可後，賈躍亭第一時間在加州組建了FF研發總部。那裡成了賈躍亭造車夢的樞紐。

基於對特斯拉的技術解構和下一代電動汽車的預判，FF從2015年開始，對電動轎車的核心技術展開了研發。

逆變器是FF的一大技術突破。逆變器是電池和電動機之間的橋樑，電池包的電力需要通過逆變器進行處理，才能帶來動力。

FF的創新在於獨立設計了逆變器中的控制器和電路板，使得汽車能夠在更小的密度中處理更大的能量，提高幅度在20%以上。該技術為FF贏得了一項專利。

另一個突破技術是電池冷卻技術。FF與LG合作，利用FF獨特的冷卻技術生產芯電池，大大提高了電池包的耐久性。

2016年，FF發布了第一款概念車FFZERO1。在這款車中，FF使用了VPA底盤平台，該平台不但可以靈活加減電池組，滿足不同車型的需要，還內嵌互聯網架構，為自動駕駛提供了基礎，被賈躍亭視為最關鍵的技術。

為了打造這款概念車，賈躍亭燒掉了一大筆錢。雖然很多測試是電腦模擬完成的，但實車測試和各種強度試驗也是不能缺少的。

據接近賈躍亭的人士透露：「光300多個供應商為FF零件開模單收的費用，就超過2億美金，還不包括組裝好被各種方式撞毀的10幾輛測試車。」

作為後來者，賈躍亭在供應鏈上並沒有優勢。而FF使用了太多的新技術，賈躍亭為了保證供應鏈的穩定，不得不答應上游廠商一些額外的要求，例如負責生產線升級的費用等。

即便如此，他還是在2016年12月，完成了與308家核心供應鏈廠商的簽約和技術準備，從而讓即將推出的FF91進入可生產模式。

危機來臨

賈躍亭曾在樂視汽車的決策會上，豪邁地表態：「造車是足夠偉大的一件事，汽車業務即使把我們拖垮了，我們也要做。「

為了撐起這個雄偉的夢想，賈躍亭幾乎抽幹了樂視的「鮮血「。而這種近乎賭徒式的瘋狂，最終在2016年末迎來了糟糕的劇本。

2016年9月份，樂視網股價在無利空消息的情況下，持續放量下跌。11月2日，單日跌幅更是高達7.49%。

同一天，一群人在樂視總部草坪上拉起了催款橫幅。他們是樂視手機的供應商，據說其中有人的貨款已經兩個月沒結算。

那個9月，是樂視網史上最黑暗的日子之一。一個月內，樂視體育因預付款未能及時支付，被威脅掐斷轉播信號，而樂視手機也因為欠款未支付被告上法庭。

重重打擊下，樂視網股價在12月繼續暴跌，12月6日更是大跌7.85%。如果股價繼續下跌，賈躍亭及其家族為造車融資而質押的巨量股權可能被平倉。

面對排山倒海的壓力，賈躍亭在一份給樂視員工的內部信中承認，「樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金，直接導致我個人對公司的資金支持不足「。

一時間，賈躍亭的造車夢走到了懸崖邊。

必須出現的FF91

面對焦慮的投資者，以及陷入資金鏈危機的樂視控股，賈躍亭很清楚，他唯一的選擇就是儘快實現量產。

2016年底，賈躍亭在寒風刺骨中飛赴美國洛杉磯FF總部，去打一場不得不贏的戰爭。

不久後的2017年1月4日，他在拉斯維加斯如期發布了首款量產電動車「FF91」，在中文官網中，這輛汽車被描述為「新物種」。

在發布會現場，賈躍亭用過去幾個月努力學習的英語做了一場鼓舞士氣的演講， 「越大的磨難才是越好的錘鍊，我願意把我生命的全部交給我的夢想，Dream On and All In。」

對於剛剛發布的FF91，他毫不掩飾自己的自豪。他認為FF91百公里加速3秒以內，代表著對極限的追求，即便這一點對絕大多數人沒太大意義。

針對外界對FF91是否是工程樣車的質疑，他反駁道：「從產品定義到研發到工程都已經全部封閉，已經差不多可以進入生產階段，從模具到零部件到各種各樣元器件、定型都已經達到90%以上，這是量產非常重要的一個標誌。」

發布會很成功，一切似乎都在往好的方向變化。36個小時後，FF在官方Twitter里披露的一份數據稱：中美兩國預約總量達到64124台。

但接下來，就沒有然後了。

先是FF兩位核心主管生產和市場的副總裁離職，接著是FF位於拉斯維加斯一塊荒郊的主體工廠因為拖欠施工款被迫停工，再然後投入8億美元的美國莫干山工廠嗷嗷待哺……

即便是長江商學院同學友情借出6億美金，也是杯水車薪。根據賈躍亭自己的計算，FF91要保證量產，至少還需要80億美金的投入。

面對巨大的資金窟窿，賈躍亭在2017年7月將樂視汽車從樂視控股中剝離出來，然後遠走美國，扔下一地雞毛的樂視帝國。

不能回頭

在出走美國時，賈躍亭曾表示，「會對樂視的員工、用戶、客戶和投資者盡責到底」，並再次表露將專心製造FF91的決心。

然而，失去樂視網這個「造血機器」的賈躍亭，造車的日子過得並不開心。

2017年底，有媒體披露FF美國工廠內破敗蕭條，荒草叢生，整個公司只有一名員工打卡上班，廠內也無任何生產設備。

而美國媒體也撰文稱，FF已無力支付僱員薪酬，供應商斷貨，公司陷入破產邊緣。

一時間，關於賈躍亭要玩完的聲音甚囂塵上。就在他的造車夢眼看走到山窮水盡時，一個最不可能跟他有交集的地產大佬——許家印站了出來。

根據雙方的協議約定：恆大將以股權收購的形式，分三年向賈躍亭提供20億美金的投入，以幫助賈躍亭完成FF91的量產。

其中，首筆8億美元投資已經在2018年5月支付，用於支持FF研發。而在此之前，另一位地產大佬也曾給賈躍亭投了150億。

據說許老闆很賞識賈躍亭，甚至授予其「1股10票」的投票權，讓其擁有近90%的決策權。當然，那是有條件的，條件就是賈躍亭必須在2019年初之前實現FF91量產。

有了恆大的投資，賈躍亭的造車進度開始提速。不到5個月時間，他就完成了FF漢福德工廠的翻新、修復工作，併購置了一批基礎設備，正式獲得漢福德市頒發的生產許可。

8月29日，FF91第一輛預生產版汽車下線，賈躍亭淚流滿面地主持了下線儀式，宣布將於2019年向訂戶交付FF91。

然而，此後發生的一切卻極具戲劇性。就在第一輛FF91下線後不久，車就突然起火了，而此時距離許老闆給賈躍亭划下的量產紅線只有不到3個月。

據媒體猜測，問題很可能出自電池和總控系統。一位通用汽車的高級工程師表示，FF作為電動車生廠商的「創新流程」並不能達到足夠的安全標準，大量採用數字模型模擬計算而不是實體技術驗證的FF91，出現這種核心零部件問題很正常。

為了解決這些問題，讓FF91達到量產標準，賈躍亭還需要繼續燒錢。但恆大提供的第一筆8億美元投資早已用光，彈盡糧絕的FF不得不拖欠供應商的貨款。

走投無路的賈躍亭，利用單獨協議提前向恆大索要第二筆投資，在遭到拒絕後，將恆大告上香港仲裁法庭。

10月7日，恆大健康的一紙公告，將此事大白天下，輿論一時嘩然。

在賈躍亭看來，FF91就差「臨門一腳」，自己已經押上一切，絕不願意死在黎明之前。為此，即便背負罵名，他也要儘力一試。

但於許老闆而言，他最不可接受的或許就是這種深深的背叛。

如今的賈躍亭，賭上了一切，還將家人和一大堆朋友、投資人拉下水，卻眼瞅著FF91量產遙遙無期……此時此刻，他是否後悔當年目睹了特斯拉的發布會？

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