中國設計的第一款大飛機，只因太「大」，專家被迫放棄研發

圖為棄用至今的中國運-10大型四發客機

中國的大飛機計劃708工程，也就是眾所周知的運-10客機。但是運-10也只是完成了兩架原型機的研製，後來由於上級的要求被不斷更改，和其性能和配套技術的不成熟，以及其它的諸多原因而不得不導致708工程被迫擱置。

時至今日，許多人還是對於這架比C919大飛機還要大上不少，體型直逼美國波音707的「真正大飛機」未能成功研製而抱有惋惜之情。正所謂敗也蕭何，成也蕭何。運-10沒能成功，其中的緣由大多來源它的「大」。

圖為運-20

現在再來回顧運-10，這架大飛機無論是外觀造型還是其它設備都與美國的波音707飛機有一些不可推脫的關係。運-10真正順利升空的2號原型機所採用的發動機，更是直接安裝的是中國民航擁有的波音707的後備件。雖然說708工程的初衷並非從一開始就模仿或者追趕波音707，但是事與願違最終「運-10」的各項指標都相較「波音707」要遜色許多。

其實研製708工程的初衷是十分簡單的，就只是為領導人提供一架能從新疆起飛，中途不用降落加油，直飛到歐洲國家奧爾巴尼亞的「出訪專機」。因此708工程的航程就必須要保證在5000公里以上。而當時的「轟-6甲」在極限飛行的情況下有6000公里的航程，所以708工程一開始只是想在「轟-6甲」的基礎上進行小改。

圖為轟-6

設計人員想把「轟-6甲」改成由3-4台的發動機提供動力的客機，同時保持其機身和機翼等大體布局不做大的改變，只是將其內部裝飾進行大改，為乘坐的人員提供一個舒適的環境。但是「轟-6甲」改裝成客機有一個致命的缺陷，就是它的機體布局方式十分影響機內人員的舒適感。這讓它作為專機當然就不會是一個切實可行的方案。

後來的708工程，也在一次次的方案修改中，逐漸迷失了。所以從「轟-6甲」再到「波音707仿製型」的708工程和「運-10」也就再無起飛的可能了。往事不可諫，來者尤可追。這也給後面的中國軍工一個慘痛的教訓。但是中國軍工從這件事情中學到經驗也是十分寶貴的。

作者：007

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