戰鬥機出事故，為什麼飛行員都不跳傘，不是怕死，而是怕這個

首先，關於飛機出現事故飛行員不選擇跳傘這件事咱們必須要說明，這必須是在特殊的情況下，因為飛機失事的情況實在是太多了，戰機在空中出事故，有雙機相刮、戰機撞電線、鑽雲錯覺等，多數事故發生後，飛行員是選擇跳傘的。對飛行員管理教育也有要求，戰機能保盡量保，跳傘前空地是有溝通的。有不該跳傘的跳了，有該跳傘跳了，有跳傘不成功的，……有因跳傘立功的，也有因跳傘受處分的。

平時戰機在空中出事故，跳傘或不跳傘，空地之間一定會溝通，確實不能駕駛飛機，跳傘是首選，畢竟有飛行員才能高飛遠航。

也就是說戰機發生故障緊急情況下是可以不請示跳傘的，例如發生爆炸，面臨戰機相撞或者戰機面臨撞山等緊急情況可不請示跳傘，還有一些情況可以請示後跳傘比如，發動機停車空中啟動不成功，飛控故障等可以請示後跳傘，但只要有一絲希望飛行員還是想把戰機開回來，在請示塔台指揮員同意後，飛行員可以駕駛帶故障戰機迫降，這樣可以有助於設計人員對故障進行分析從而採取有效措施，防止再次發生類似故障。迫降成功需要飛行員有高超的駕駛技術，一旦迫降失敗有可能機毀人亡。

但是也有一種情況就是在.處於低空不利姿態時，已經來不及跳傘了。某年在蒲城航展摔了一架殲轟-7A飛機，因為出事時飛機的飛行高度很低，從飛機失控到墜地不過3~4秒的時間。後艙飛行員啟動了跳傘程序及時跳傘，前艙飛行員未能及時跳傘，釀成悲劇。飛行員對飛機有感情，一旦出了問題下意識的是想去糾正和重新掌控局面，因此會延誤跳傘時機。

另外，飛機的確很貴（通常一架殲10這樣的戰鬥機要人民幣2個多億一架），蘇-27/殲-11這樣的要3個多億，殲-15要4個億以上。為了能保留下飛機故障的原因供地面分析，能迫降的絕對不跳傘。能給飛機留全屍的，絕對不草率扔了它。畢竟黑匣子也有撞碎的時候。

其實歸根結底這主要還是因為咱們的人民軍隊對人民生命財產的感情是非常深厚的。而且由於城市的快速發展，原本位於地廣人稀的郊區的部隊機場，周邊正在快速發展人口，形成城鎮。正如你在小區里，不會隨便向樓下跳廣場舞的老太太們扔下去一包磚頭一樣。

飛行員在起飛和著陸階段最容易因為撞鳥等原因面臨被迫跳傘的情況，這時候是考驗人性的時候，他們為了不讓自己的飛機落入人口稠密區，需要精確地控制可能已經失控的飛機落入無人區。這會耽誤時間，影響跳傘。

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