中國空軍近年來發展迅速，但遠程打擊能力仍然局限很大

近年來，中國空軍日漸擁有了多個型號新型戰機和輔助飛機，殲-10C、殲-16、殲-20、轟-6K和各類高新機的問世讓中國空軍的作戰能力有了前所未有的提高。這也是中國空軍在50年代初以來再一次接近世界一流水平，更可喜的是，中國空軍現在的發展要遠比50年代更有持續性。

殲-20

不過在欣喜之餘我們應該看到，中國空軍的整體戰略能力還有很大不足，這不僅體現在戰術平台差距，也體現在大型平台匱乏上。儘管中國空軍十分注意新型飛機的航程，這種趨勢在蘇-27SK引進以來就堅持的指標在殲-20和殲-16身上有了十分重要的體現。不過戰術飛機即便再努力，其作戰半徑能達到1500公里到2000公里也已經是極限。這就需要其他途徑來加以滿足。

殲-20的4個副油箱航程可以說登峰造極

然而，目前中國空軍所擁有的大型平台依然嚴重不足。核心是加油機由於缺乏大型平台，數量無法提升。轟油-6僅能為4架左右的殲-10進行空中加油，而引進的伊爾-78M加油機則只有3架。數量不足會大大降低使用彈性，並且嚴重限制戰術飛機的使用範圍。畢竟，一個遠程打擊編隊在可預見的未來不可能實現真正的全隱身，戰術機依然有極為重要的作用。

伊爾-78M

與此同時，基於運-9平台研發的新型高新飛機承擔著電磁壓制、情報搜集等至關重要的輔助工作，而其平台性能卻由於運-9本身較低的速度和較為有限的作戰半徑（相比于波音737級別的平台而言），會給遠程打擊編隊的編組帶來困難。我們無法想像以轟-6K為代表的非隱身轟炸機在脫離戰術機和輔助飛機的掩護時面對對方健全的防空體系能有多少生存率。因此，中國空軍目前的大型遠程打擊編隊能力依然很弱。

運-9平台性能依然太過局限

而大型運輸機雖然目前有了運-20作為國產大型運輸機平台，但是其裝備規模尚且較為有限，技術上亦非完全狀態。以中國空軍現有的不足30架伊爾-76系列運輸機，中國空軍的戰略投送能力仍然很差。

運-20

由此，我們可以推論，在中國沿海向外，中國空軍可以組織起極為有力的作戰體系，這一體系最多可能獲得1000公里左右的戰略縱深。但是隨著距離的延長，中國空軍的作戰能力會由於滯空時間、戰場感知能力、電子戰能力的減弱而呈現極速衰減的情況，這目前而言是足夠保衛本土安全，然而長期來看並不能獲得戰略優勢。因此，大型平台的技術水平所帶來的重要意義絲毫不亞於殲-20這樣的尖端技術代表，在這個領域，中國與世界一流的差距比尖端戰鬥機要更大。

中國空軍非常需要大型平台

當然，這還有另一個層面的問題，此處就不做更多說明，但同樣十分重要。不過相比於這個問題，提高大型平台的技術能力還更可以預期。

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