十一過後 順風車還能不能活下去

滴滴順風車業務已經下線超過一個月了，在這一個多月的時間，不少用戶都在網路上發表「原諒滴滴」言論。

特別是在是十一黃金周期間，出行方式的減少讓不是用戶更加懷念順風車，甚至有不少消費者擔心順風車業務是否永遠都不會回來了。

滴滴之後再無順風車

如今不少用戶都認為滴滴下線順風車之後，網約車行業再沒有成熟的順風車業務。實際上，除了滴滴之外，市面上還有一個相對成熟的順風車企業——嘀嗒出行。

但遺憾的是，通過筆者在十一期間的體驗，嘀嗒順風車不僅是知名度低更存在著乘客少、車主更少的局面。

我們在十月二號發布了一單跨城順風車訂單，但截至十月六日晚間，仍舊沒有車主接單，在添加了20元封頂感謝費之後，依然沒有車主接單……

對於嘀嗒順風車無人問津的情況，我們初步分析是因為順風車業務目前遭遇到巨大的輿論壓力，以至於嘀嗒根本不想在滴滴順風車下線之後，搶奪滴滴原有的市場份額。

俗話說在風險與收益成正比的情況下，人們才會選擇冒險。十一黃金周這個千載難逢的機會，嘀嗒為什麼會選擇放棄，難道是因為順風車業務給抵達帶來的收益，遠不如社會輿論所施加的風險大。

順風車還會回來嗎？

嘀嗒出行不願為順風車冒險，而滴滴出行直到現在仍舊沒有上線順風車業務的風聲，難道這種風靡一時的出行方式就要退出歷史的舞台了嗎？

對於順風車業務能否回歸，其實最重要的不是安全技術、社會輿論而是利益二字。

在過往的文章中我們多次提到過，滴滴之所以安全事件頻發，最根本的原因是安全技術與運營成本之間的較量，只要順風車業務能夠給網約車企業帶來足夠的利潤，安全問題實際上並不難解決。

關於順風車業務具體的營收狀況，目前外界並沒有一個詳細的數據。我們也只能從滴滴過往發布的財務報告，試圖了解順風車業務在網約車行業到底屬於一個怎樣的地位。

據內部人士透漏，順風車業務作為滴滴內部僅次於快車與專車的第三大核心，平均日單量約200萬單。雖然滴滴日訂單規模如今已達到2500萬但，順風車業務體量佔比不足5%，但順風車業務在2017年為滴滴創造了8億人民幣的凈利潤。

我們暫且假定這位內部人士透漏的信息屬實，滴滴順風車業務去年總訂單大概7億左右，8億凈利潤換算下來則是每單能為滴滴創造超過一元的凈利潤。每單一元看似不多，但對於提供超過74.3億次的移動出行服務的滴滴而言，這份利潤是遠超快車、專車業務的，畢竟在9月初程維剛剛提到創立6年時間的滴滴已經虧損近390億元。

從滴滴巨額虧損來看，順風車業務很有可能是滴滴目前唯一保持盈利的業務。從利潤營收來看滴滴目前並不會徹底拋棄掉順風車業務，至少在專車、快車業務沒有獲得保持盈利的能力之前，順風車業務仍舊能夠被保持下去。

而對於嘀嗒等其它順風車業務，在沒有獲得滴滴的體量之前，順風車業務僅僅1元的凈利潤，的確不值得它們背負社會輿論的爭議。

所以順風車業務雖然能存活下來，但最終何時重回大眾視野還是要取決於滴滴出行何時解決安全問題……

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