國慶前，在四姑娘山跳探戈的滅霸終於現身了

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近日，封面新聞記者受邀參加了「眾行·好風光-上汽大眾西南征途行動派之旅」為主題的深度自駕活動。這次試駕從成都出發，途經汶川、丹巴、馬爾康等地，目的地為四姑娘山。

在甘孜州和阿壩州的國道和省道上駕駛，即使轎車，操控性也面臨巨大的挑戰。這裡的山路崎嶇蜿蜒而路窄，絕大多數路況都是一面是峭壁，一面是滔滔奔涌的大渡河或岷江，過彎和超車都需要車輛和駕駛員「人車合一」的精準操控。駕駛身長超過5米，寬度近2米的途昂，比起一般的轎車和城市SUV，途昂簡直是「滅霸」一樣的存在。在試駕之前，我也一樣擔心途昂巨大的體型會在山路中顯得笨拙。然而試駕後，我意外甚至覺得途昂的操控性甚至完全不輸小一圈途觀L，途昂很擅長「轉彎「，是個靈活的」大胖子「，其原因有三：

1.途昂的全車隔音降噪和底盤調校水準，完全已經達到奧迪的水準，關上全車的車窗，與外界有很強的隔絕感，這大大削弱了山路駕駛中過彎的「速度感「。在不知不覺中，車速就會提升，給人很強的駕駛的信心。

2.途昂的2.0T高功率發動機和變速箱已經是第三代的技術，根據中國的路況和使用習慣已經做了很多改良和升級，匹配度高，傳動效率很高，發動機功率能夠有效轉化為輪上功率。再加上駕駛模式選擇系統，對動力進行了很好的梳理，運動模式，經濟模式和標準模式相比變化非常明顯，還有個性化模式進行定製化設置。

3.相比傳統「大眾車「，途昂的油門踏板和轉向調教更加輕快靈敏，剎車卻相對較軟，這樣的特殊設置很好規避了2.0T渦輪增壓在起步和低速行駛中的」疲軟「和車輛自重大帶來的慣性。在一段時間的適應後，很容易踩到這台」大車「的節奏，實際駕駛車輛的體積感、重量感其實遠比實際數據小。

相比2.5T V6車型，除了坡道起步，中段地板油急加速，2.0T 途昂能夠勝任90%的駕駛場景，憑藉更高的燃油經濟性和性價比，途昂在國產中大型SUV市場幾乎毫無對手。

封面新聞記者：李思靜

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