【穿越60年】中國製造的米格戰鬥機

原標題：【穿越60年】中國製造的米格戰鬥機

上世紀80年代，《航空知識》有一個叫做【海外談中國】的欄目。在那個信息傳播並不便捷的年代，《航空知識》每期選登國外媒體對中國武器裝備發展的觀點，讓讀者有了一個全新的視角。

這是一篇來自1987年第3期《航空知識》的文章，題目為《中國製造的米格戰鬥機》。時隔30餘年，在《航空知識》60年之際，我們重新找出這篇文章，再回頭看一看當年的中國。

日本《航空愛好者》雜誌1986年11月號上刊登一篇文章，介紹我國製造的戰鬥機和強擊機，譯出如下。本刊發表譯文，並不表示本刊贊成或證實文章的內容，僅供讀者參考。

多達2000架的主力戰鬥機殲6

北京小湯山航空博物館的殲-6

中國人民解放軍空軍部隊是遠東地區最大的一支空中武裝力量，人員約有25萬，戰鬥機和轟炸機等軍用機多達3800架。中國空軍的主力戰鬥機名叫殲6，是中國製造的米格－19。在大約3800架軍用機中，殲6佔一半多，約2000架。可以想像，殲6在中國空軍內佔有重要地位。

殲6的原型機米格19「農夫」是蘇聯空軍最早的實用超音速戰鬥機，因而聞名於世。

索非亞國家軍事史博物館的米格-19PM

該機於1953年首次飛行，是繼米格－15和米格－17之後問世的。作為蘇聯的戰鬥機，它處於第一代末和第二代初的位置，可以說，相當於西方的F－100「超佩刀」戰鬥機。到50年代末期，蘇聯共生產了4000架米格－19，其中有限全天候戰鬥型米格－19PF，有限全天候戰鬥型米格－19PM和晝間戰鬥型米格－19SF。

據說，蘇聯在50年代末就停止生產米格－19。1958年1月，蘇聯與當時關係極為密切的中國簽訂了合同，向中國提供米格－19的生產技術。據說稱為殲6的中國製造的米格－19於1961年12月首次飛行。此後，中蘇關係惡化。蘇聯停止技術援助後，中國研製和生產了採用本國技術的殲6改進型，一直到現在。

中國製造的殲6系列有：殲6(J－6)，相當於蘇制米格－19CΦ；殲6甲(J－6A)，相當於有限全天候截擊型米格－19П；殲6乙(J－6B)，相當於改進全天候截擊型米格－19ПM；中國獨立改進的殲6丙(J－6C)；還有殲6甲的改進型，即在機頭裝測距雷達的殲6新型。此外，中國還生產了自己特有的教練型，名叫殲教6(FT－6)。殲6甲改進型和J－6A，不是中國空軍的正式名稱。

1965年印巴戰爭期間，中國向巴基斯坦提供了40架殲6系列戰鬥機。此後，中國向坦尚尼亞、埃及、阿爾巴尼亞、孟加拉國、柬埔寨、越南和朝鮮民主主義人民共和國輸出了殲6。中國給這些輸出的殲6飛機取名為F－6，稱雙座教練型殲教6為FT－6。

2010年珠海航展上的瀋陽殲-6戰鬥機

中國對殲6系列進行了一些獨立的改進。所以，殲6系列並非單純的仿造，飛機的性能也有相應提高。從某種程度上來看，這就是獨創性。殲6系列是獨創性的好典型。

中國第一架超音速攻擊機強5就是根據殲6戰鬥機的改進經驗，進行更大規模的設計修改而研製出來的。

對地攻擊機強5

七十年代初，西方就傳說中國製造出強5，但中國沒有發表任何有關的消息，其真實面目一直是個謎。當時西方推測強5不是攻擊機，而是由米格－19發展出來的全天候戰鬥機，並且稱之為「F－9」，傳得似乎很有根據。這種傳說也有道理。因為當時蘇聯停止了對中國的援助。西方認為，如果這個時期中國已開始獨立生產米格－19，那麼，下一個目標便是全天候戰鬥機。這種估計不能說毫無道理。

西方稱為「F－9」的中國戰鬥機就是攻擊機強5，這一點到1979年才搞清。1980年，中國當局向訪華的美國航空航天工業學會考察團介紹了強5飛機，使人們解開了這架中國造戰鬥機之謎。該機的北約組織代號叫「番攤」A。從代號上來看，現在仍然把該機當作戰鬥機。

保存於中國人民革命軍事博物館的強-5攻擊機

中國著手研製強5的確切時間還搞不清。但由於該機是在七十年代初達到實用階段，故可以推測是在蘇聯停止技術援助不久的六十年代初開始研製的。據說強5的生產在1971年達到高峰，1978年基本上停產。

此後，為了補充該機的損耗，維持了少量生產。但在1981年，中國接受了朝鮮和巴基斯坦兩國的訂貨。巴基斯坦空軍計劃採購140架強5組建8個作戰飛行隊和一個改裝的訓練隊。1983年2月，巴基斯坦接受了其第一批訂貨的42架飛機。

巴基斯坦空軍的這種飛機名叫「A－5」。向朝鮮輸出的情況尚不清楚。

強5在中國空軍中服役的架數有250架和600架兩種說法，現在兩種說法都缺少根據。另外據說海軍航空兵還使用這種飛機作為截擊機。

強5飛機的結構與米格－19基本上相同。機身是重新設計的，因而面目一新。但其內部布置和結構與米格－19沒有多大變化，可以認為是直接利用米格－19飛機的技術，在設計上能減少冒險性。

強5飛機改變最大的一點是把進氣口改成兩側進氣形式，而在機身內設置炸彈艙。該機尺寸稍大於米格－19，自重增大10%，達到14000磅左右。

機頭尖而細，看來是為了保證對地攻擊時的前下方視界。飛行員在座艙中，其前下方視界可達到13°30′。這種機頭看上去好似雷達罩，其實內部未裝雷達，幾乎全部裝電子設備。機頭前端的探測器是迎角感測器。

其次的更改部分是加大的垂直安定面以及增加的腹鰭等。由於同樣道理，隨著機身炸彈艙的設置，減速板的位置也改變了。強5減速板的布置類似於米格－15飛機。

機翼翼根處面積加大，增大部分的後緣與機身相連成直角，故機翼平面形狀稍有改變。這種機翼平面形狀與蘇－7很相似。強5的翼展比米格－19長0.5米。外掛點的布置直接沿用了米格－19的形式。

發動機是WP－6(渦噴6型)，推力為5732磅，加力推力為7165磅。強5的載油量約增大70%，達到982.5加侖。另外，該機還可掛兩個容量為100加侖或200加侖的副油箱。

強5沒有空中加油裝置。據說英國空中加油公司已提出為強5研製空中加油裝置，中國方面也表示關注。強5加裝空中加油裝置後，其續航能力將顯著增強。

該機的機載設備詳情尚不清楚，但據說裝有CT－3甚高頻電台，WL－7無線電羅盤、WG－4無線電高度表、LTC－2陀螺儀、YⅡ－3敵我識別器、XS－6信標接收機等設備。強5基本上用於晝間攻擊，無全天候能力。

攻擊時瞄準目標使用SH－1J或者ABSIA光學瞄準具。目前中國好象在研究利用機頭的空間裝備西方的攻擊雷達等計劃。從這個意義上說來，該機還有一定潛力。此外，據說該機還有一種裝空—空測距雷達的截擊型。

武器載荷能力與蘇－7相當

強5的機身內設有炸彈艙，全機共有六個武器外掛點，機翼下各有兩個，位於炸彈艙外側的機身側下部各有一個。詹氏年鑒介紹說機身下前後共有四個外掛點，但根據中國發表的該機三面圖來看，機身下有兩個外掛點是正確的。

據推測，該機的標準武器載重量為1噸，最大為2噸左右。機翼外掛梁布置好象是直接沿用了米格－19的方式。機翼內側掛架為避免與主起落架發生干擾而從機翼前緣向前伸出，這一點與米格－19－樣。

據推測，各外掛點的載重量為：外翼掛點1000磅、內翼掛點和機身側下部掛點500磅左右。機身炸彈艙的載彈量看來能達到2000磅。外掛武器的種類和組合尚不明確，但估計機身掛點掛炸彈，機翼內側掛點掛火箭發射器，機翼外側掛點掛火箭發射器和副油箱。

強5攜帶的武器已公開發表的有如下三種：57毫米和90毫米火箭發射器和普通炸彈。這樣看來，若每個機翼掛點掛一個火箭發射器，最多可掛四個火箭發射器，機身兩側下部掛點掛普通炸彈。炸彈好象以500磅一級(250公斤)為標準。但根據少數照片的情況來看，中國空軍的炸彈接近第二次世界大戰時的型式，看上去其阻力相當大，不適合高速飛機攜帶。

孟加拉空軍 強-5

近年來中國採取積極對外開放的政策，預計今後將引進與美軍或北約組織各國相同的炸彈。

中國空軍還把強5看作戰術核武器的運輸工具之一。據認為，該機可運載一枚5～20千噸級的核彈，這時核彈將裝在機身炸彈艙內。

雖然強5的標準武器不包括導彈，但如果外翼外掛點裝備導彈發射器，則能攜帶兩枚紅外空—空導彈。據說中國空軍的強5裝備蘇制AA－2「環礁」導彈的發展型PL－2空—空導彈，而供巴基斯坦空軍使用的強5裝備AIM－9B「響尾蛇」導彈。

由於「環礁」本來就是仿製AIM－9導彈，故在裝備「響尾蛇」導彈時，無需對飛機作大的修改。另外，該機還可裝備法國製造的瑪特拉R550「魔術」導彈來取代AIM－9B「響尾蛇」導彈。

強5的固定武器是兩門23毫米機炮，安裝在翼根前緣，每門炮備彈100發。據推測，之所以把殲6的30毫米機炮換成兩門23毫米機炮，是為了增加備彈量。殲6的30毫米機炮應與米格－19的NR－30機炮相同，每門備彈70發，三門共備彈210發。而強5兩門23毫米機炮共備彈200發，雖減少了一門炮，但備彈量大體同等。

不過摧毀能力強的30毫米機炮倒是更適合對地攻擊為主的強5的任務。如果以與戰鬥機交戰為主要任務，則顯然射速快的23毫米機炮是有利的，但看來強5並非強調這種用途。

作為攻擊機，性能嫌不足

強5與殲6使用的發動機相同，機體重量比殲6增大10～20%，因此，其性能數據比殲6稍低。該機的武器載荷有了顯著提高。強5的武器載荷能力約為4400磅，這與以蘇聯空軍第一架真正的戰鬥轟炸機而著稱蘇－7BK大體相當。從這一點來看，可以判斷強5基本上達到了設計目標。

蘇-7BKL，波蘭白鷹博物館

據推測，強5攜帶4400磅武器載荷，採用在高度1640英尺低空出航的低—低—低作戰方式時，作戰半徑為216海里。採用高空出航和返航的高—低—高作戰方式時，作戰半徑為324海里。

這種性能可以說優於蘇－7KB的作戰半徑。但與六十年代的西方戰鬥轟炸機相比，不論是武器載荷能力，還是續航性能都有所不足。加之，該機未裝測距雷達，當然也就無全天候作戰能力。

1980年，中國當局向訪華的美國航空航天工業學會考察團介紹說，「強5的生產在1971年達到高峰，1978年大體上停產。現在僅少量生產，供補充損耗和對外輸出」，這恐怕是真實情況，人們密切關注強5的後繼機何時問世。

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