試完探岳 我準備安利給富有探險精神的你們

作為一位8年的GTI MK6車主，每次當我拿到一輛一汽大眾的新車時，總會認為在它們的骨子裡其實埋藏著一股未知的能量，只要順著它的性格，說不定就能喚醒它的脾氣，而這一次輪到了探岳。

探岳全路況測評

先從名字來說，我認為這次一汽大眾就贏在了起跑線上，聽上去雖然有些歧義，但要的就是這個效果，只是不知道今年12月真正去探月的嫦娥4號會這麼想。然而字面意思我認為更貼切這款車給人的形象，有了之前全新途銳的鋪墊，設計感自然我們並不陌生，但細節之處卻又營造出一種一種硬朗與激進的態度，這種感覺相比途觀L而言，更有一種新鮮感，同時也讓人覺得這回一汽大眾終於擺脫了「套娃」的路數，給了我們想看到的差異化。

但這種差異化十分取巧，首先在於探岳依然起源於途觀L的原型車型Tiguan，但途觀L用的是Tiguan的美系車型風格，而這次探岳用的是Tiguan歐洲版本，從某種意義上來說，血統中帶著德國范，所以探岳採用了全新途銳的內飾設計語言就說得通了。

有了相比途觀L來說更加「德系」的內飾後，探岳開始思考在這個拼得水深火熱的A+級SUV市場究竟拿出怎樣的座駕才能佔據一方席位，於是它並沒有像途觀L一樣先盲目加長，而是給出了一種「夠用」的尺寸，長寬高為4595x1860x1660mm，雖然比途觀L短60mm，但卻要寬出50mm，並且2731mm的軸距，與短懸長軸的新標準，讓這款車看起來更加平坦和敦實了，但實際上大眾拿出的L99-2測量數據（大概是叫做：實際車內縱深距離）讓探岳的內部空間縱深與途觀L相差無幾。

也就是說所謂的歐版Tiguan與美版Tiguan相比，視覺上短了一點，但反而「心寬體胖」了一些。

那麼具體來談一談這次探岳的試駕感受

我在探岳第一天的試駕結束後發了一個朋友圈，重點寫的是：探岳這一路的發揮有些超出我的預期。原因很簡單，本身這條由雲南香格里拉前往德欽梅里雪山的高原蜿蜒山路就能十分充分的去證實一輛SUV的性能，然而此次一汽大眾卻在途中設計了兩條屬於硬派越野的穿越線路，意外的是在偶遇暴風雪的天氣下，這輛探岳拿出來為數並不多見的真本事。

所以按慣例，先從駕駛姿態說起

大家都知道，高原試駕帶著一定的風險性，主要害怕含氧量不足導致動力缺失，為媒體老師們埋下一些坑，但探岳的表現這次卻異常給力，在國道上的姿態是步伐過於輕盈，方向很輕、油門很輕、就連剎車也不需要太過於大力，整體營造的是一種十分優雅舒適的駕駛感，如果不進行任何駕駛模式的選擇，在D檔與舒適模式下，這輛車開起來完全不太像一輛SUV，但如果切換至S檔，EA888 137KW神經質的性格另一面會被瞬間激發，DQ500變速箱還會營造出撞擊換擋的感覺，也許這個時候才會覺得，嗯，這還是熟悉的「德味兒」。

不過這種路況的駕駛感受也不是完全沒有瑕疵，在略帶坡道的起步初段，會感覺到前面幾秒動力給得有些猶豫，彷彿它在思考究竟該用多大的轉速來提供動力，而這個思考的時間相對長了一點，如果動力標定能將初段再給得直接一點，我相信這款車的城市駕駛感受會有一個較大的提升。

接下來重點談一談越野

其實在此類城市SUV的試駕中，我相信很少有媒體會提及「越野」二字，城市化的現象讓新一代牧馬人在給我們做產品培訓的時候都在更多強調公路性能的升級，那麼為何探岳卻要反其道而行？

不過我確認為探岳做得很對，即為SUV，難道需要抹殺天性而求生存么？誰說一輛具備強悍越野性能的SUV就不能兼顧公路的姿態？在我們拿定主意選擇一輛SUV的時候，誰只願意以後只讓它陪伴在城市裡行走。

這一次探岳選擇了兩條off-road線路，第一條路況難度不大，但難在持續的攀爬，50公里左右的路程，我們由2100米直接攀升至4300米，數百個髮夾彎與鄰崖道路，我所駕駛的這輛探岳330四驅版除了兩次在泥濘坡道上有一絲打滑現象外，幾乎用十分輕鬆的姿態到達了山頂。

第二條是一條不折不扣的越野穿越之旅，起點就在海拔四千米左右，道路狀態幾乎可以等同於Jeep在國內著名的虎克之路，沿途幾乎是天然的亂石與大尺度的交叉軸構成，此次數十輛探岳在選擇了越野模式後，幾乎毫不費力的到達了4400米的集結點。而意想不到的是，在返程時颳起了暴風雪，本身泥濘的道路瞬間被一層冰雪覆蓋，但在越野模式的輔助下，陡坡緩降自動開啟，讓下山的過程雖然玩出了心跳，但整個下山的姿態卻十分安全可靠。

我相信其實未來可能有80%的探岳車主永遠都不會去過渡凌駕崎嶇，但探岳的這種極限卻能構建他們對這輛車的信心。好比擁有勞力士鬼王的人大多連游泳都不會帶著它，但它能深潛3900米的性能會讓這塊表成為他們心中的圖騰。

除了性能，探岳還有啥？

當然，如今一款能走紅的汽車絕非僅僅只強調駕駛性能，就連勞斯萊斯庫里南都開始在意互聯化與智能化，所以，探岳此次在這兩者的領域中，可以說用了「捨得」二字。

例如同級唯一能真正達到L2級自動駕駛的輔助系統、10.3英寸可編程高清液晶儀錶、帶手勢識別的9.2英寸中控大屏、方向盤加熱、前檔玻璃加熱、三區自動恆溫空調、丹拿音響、360全景可視泊車、HUD抬頭顯示、盲點監測……，還有更多就不也有列舉了。

雖然部分配置屬於高配車型的專利，但我認為對科技需求的誠意至少是有了，當然我們更希望在它這個月22號上市的時候，能見到配置下沉的局面。

車聞社後語

對於此次試駕的旅程，我想引用英國作家詹姆斯希爾頓在《消失的地平線》最後有一段這樣的描述：這裡有雪峰峽谷、金碧輝煌的廟宇，被森林環繞的寧靜湖泊，美麗的草原，也有靜如明鏡的天空，讓人窒息的美麗，純潔、好客的人們熱情歡迎著遠道的客人；這裡時宗教的聖土，人間的天堂。這裡有神聖的雪山、遍地的野花，成群的牛羊在徜徉，湍急的瀑布在跳舞。在這裡，太陽和月亮就停泊在你心中。她就是傳說中的——香格里拉。

此次探岳試駕的主題叫做「穿越消失的地平線」，現在理解起來我認為是，其實作為國內主流SUV市場而言，沒有任何紅海的說法，大家變得越來越挑剔是因為我們一直期待有一款更讓人信奈、更接近理想的車型出現，就像我們此次駕馭這輛探岳穿梭在高山與林間時，會意識到它正朝著我們所想要的方向而進化，用獨有的探索精神去支撐更多人的慾望。

文/孟笑宇

主編/ 孟笑宇

1254855332@qq.com

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