對於速度的追求，這一點，我只服川崎！

雖然由SUZUKI推出的新款KATANA在今年（2018）德國科隆車展上成了最熱門的話題，不過這次我們要為大家介紹的，則是在第一代GSX1100S KATANA問市兩年後，所推出的這台1984年式GPZ900R。以下就讓我們一起來回顧，這台在北美地區首度冠上「Ninja」之名的車款及Ninja車系的家族歷史吧！

排氣量908cc，最大馬力115ps的1984年式GPZ900R A1型，以鑽石車架為基礎搭配上採用側邊正時鏈條與濕式汽缸套的DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，順利拿下當時全世界最快車款的稱號。

繼承Z1的「Magic 9」，在水冷式引擎時代誕生的Ninja

「Ninja」，這是一個和「Z」並駕齊驅代表著KAWASAKI的車款名稱。在1980年代前半，當摩托車從氣冷式引擎轉變為水冷式引擎的過程中，KAWASAKI為了打造出全新車款，因此以「10年後的Z」為宣傳口號研發出第一代的Ninja，也就是GPZ900R。

GPZ900R一問世便以壓倒性勝出的動力性能席捲全世界，為當時的摩托車壇帶來極大衝擊，因此成為超級運動車款代名詞的Ninja，也在這之後推出了無數版本，而Ninja家族共通的關鍵字也就是「最強、最快」。

雖然現在的Ninja之名已經擴張下放到中、小排氣量級距的車款，不再只是代表著最強、最快車款的意思，但它依舊是在該級距中，性能最強車款的象徵。

「最快」是Ninja家族的忍道。

最後的900cc，最終版Ninja！

GPZ900R前後共經歷了2次的大規模改款，第一次是在1990年時，A7型的前叉從直徑38mm改為41mm，前煞車裝置也從單活塞強化為對向4活塞卡鉗搭配上直徑300mm的浮動碟盤，並將前輪框從16吋改為17吋，後輪雖然維持18吋，但改採用寬度150mm的輪胎配置，後輪的煞車裝置也從單活塞改成雙活塞卡鉗。

而第2次大改款則是在1999年，A12型配備了對向6活塞煞車卡鉗以及輻射層輪胎，而將2002年的A15型配合廢氣排放標準改良後，推出改變塗裝配色的A16型則成為最終版的GPZ900R。

排氣量908cc，最大馬力108ps的2003年式GPZ900R A16型。雖然GPZ900R在1999年升級採用對向6活塞卡鉗及輻射層輪胎等，使底盤裝置變得更為成熟，但在2003年推出最終版的GPZ900R之後，長達20年歷史的GPZ900R也從此宣告離開舞台。

最終版A16型的儀錶板，由左至右分別是油量表、轉速表、時速表、水溫表，非常容易判讀；此外，日規版的儀錶板則是時速表和轉速表的位置相反。

從初期的A1型到最終版的A16型都是一樣不變的外觀，車尾造型也非常獨特，一看就能認出是Ninja。左右雙邊單出的排氣管也繼承了從初期型開始就沒有改變的造型。

1988 Ninja ZX-10

藉由全新設計的鋁合金車架以及重新改良的引擎，成功將車重減輕的1988年式Ninja ZX-10，Ninja ZX-10搭載的是一具水冷式4行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，排氣量提高為997cc、最大馬力則是137ps。

1990 Ninja ZX-11

搭載水冷式4行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎的1990年式Ninja ZX-11，藉由1052㏄排氣量釋放出的147ps最大馬力搭配上衝壓進氣系統，成功讓Ninja ZX-11創下衝擊性的「320km/h」極速紀錄，成為君臨1990年代最快車款寶座的王者。

2000 Ninja ZX-12R

於2000年推出的Ninja ZX-12R是一輛擁有最大馬力達178ps 水冷式4行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎與單體式結構車架，並且整流罩還運用了航空技術的大型運動車款，就算是未經改裝過的標準版也能跑出超過300km/h的速度。

2014 Ninja ZX-14R

為了迎頭趕上搭載1441㏄引擎宿敵Hayabusa的Ninja ZX-14R。雖然ZX-14R具備高性能，但仍繼承了對騎士友善的傳統，搭載的引擎同樣是水冷式4行程DOHC 4汽門並列4汽缸，排氣量為1441㏄、最大馬力則是200ps。（照片中是搭載ABS系統的2014年式ZX-14R。）

1995 Ninja ZX-6R

可以發揮100ps最大馬力的1995年式Ninja ZX-6R，到2002年式為止都和ZX-9R共享相同的車架結構。

2004 Ninja ZX-10R

2004年式Ninja ZX-10R的最大馬力為175ps，同時也配備了鋁合金雙翼梁車架與精巧卻又具備高輸出馬力的998cc並列4汽缸引擎，藉由徹底輕量化來實現在該排氣量級距車款中最高的功率重量比，搭載輻射卡鉗等底盤裝置也十分充實。

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