【薩沙講史堂第七百一十二期】爬牆黨比美國特工更早發現它?運20的簡史(軍事系列第318講)
作者:薩沙
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早在上世紀70年代,我國就明白大型運輸機的重要性。
這裡尚且不談美國,即便是蘇聯也曾經利用大型運輸機獲得過很多軍事上的勝利。
比如著名的入侵捷克斯洛伐克事件中,蘇軍就是利用大型運輸機,閃電運輸部隊,佔領布拉格國際機場,進而佔領全市。
蘇軍入侵阿富汗戰役,也頻繁利用運輸機進行物資運輸和人員調動,從而避免經過恐怖的山路伏擊圈。
當時,中國以美國C141運輸機技術為基礎,使用WS6A發動機,試圖研製運9。
然而,七十年代的中國還具備這種研發能力,最終項目宣布失敗。
新一代研究計劃,則從1993年正式開始。
西安飛機工業集團公司,為了獲得這個項目,甚至自己籌資3000萬美元,開始一系列論證工作。
到了1997年,中國空軍正式提出200噸運輸機項目。
2001年,西飛開始全面技術論證和準備工作。
到了2004年,研究大型運輸機已經成為國內的共識,也不能再拖了。
各界都認為,如果中國沒有大型運輸機,就不能成為空軍強國,甚至空軍大國。
國內技術力量薄弱,空軍方面無法長期等待,終於在2005年宣布購買38架俄羅斯的伊爾76運輸機。
除了花費了中國大量外匯以外,這也是對中國航空從業者一種無聲的指責。
伊爾76是七十年代研發的飛機,在當時早已經不算是先進機型,即便如此我們也只能用它。
同年,運20設計工作全面啟動。
2007年,西飛的方案獲得認可,成為運20的主要研究單位。
然而,研發這種大型運輸機談何容易。
直到5年後的2012年,第一架運20的樣機才正式製造成功。而正式的飛行試驗,則到了2012年底。
有意思的是,美國方面始終高度關注運20。
早在運20剛剛亮相,還屬於保密階段時,美國就做出自己的判斷:運20應該採用了烏克蘭安70的很多技術,也參考了美國C17運輸機的設計。
更有意思的是,中國的軍迷比美國特工還關心運20。
2012年底運20滑行測試期間,一群爬牆黨就拍到了一些照片,傳到了微博上。
2013年1月26日,運20正式首飛,宣布研究製造成功。
由此,長達40多年的大型運輸機夢,終於實現了。
運20的代號叫做鯤鵬,它是中國古代神話傳說中的神獸,是奇大無比的生物,傳說有幾千里之大。
這也表示了中國航空人,對運20的自豪感。
運20的出現,至少解決了大型運輸機有無的根本性問題。這也是中國航空領域,邁出的堅實一步。
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