失速尾旋納入我軍飛行學員訓練內容，哈爾濱飛行學院首家使用教8

眾所周知，失速和尾旋是戰鬥機飛行中常見的複雜情況，如果處理不好，就容易引發事故。而如今，失速尾旋納入我軍飛行學員訓練內容，哈爾濱飛行學院首家使用教8教練機進行訓練，然後向其他飛行學院推廣。

我們先來研究一下什麼是失速尾旋。失速就是當戰鬥機的機翼攻角增大到臨界迎角之後，機翼上表面氣流分離，導致升力減小所發生的現象，飛機必須低頭下沉，直至獲得足夠升力飛行。尾旋指戰鬥機一側機翼先於另一側機翼失速時，飛機會朝先失速的一側機翼方向沿飛機的縱軸旋轉，稱為螺旋或尾旋。

我們再來看一下哈爾濱飛行學院的悠久歷史，學院於2012年4月由解放軍空軍第一飛行學院和第三飛行學院合併而來，是一所初級指揮院校，是空軍最早對外開放的兩所飛行院校之一，先後有30多個國家的武官和領導人多次來院參觀學習。知道了歷史，我們也就明白了為什麼該院校有能力進行失速尾旋這麼高難度的訓練了。

L-8教練機是20世紀90年代中國航空工業集團公司所屬洪都航空工業集團研製，中國空軍裝備的一型噴氣式基礎教練機。如今，這款教練機能夠進行失速尾旋這麼高難度的訓練，也印證也該型號的機動能力。L-8教練機裝備渦扇-8（FWS-8）渦輪風扇發動機，這是中國仿製烏克蘭AH-25TJI雙轉子渦輪風扇發動機的本土化產品，最大推力720千克，保障日常飛行訓練一點問題沒有。

飛行學員們在高度足夠高時可以練習失速的改出，改出失速的基本操作是迅速推桿到底採用俯衝姿態，等速度大於等於1.3倍失速速度時，緩慢向後拉杆改出至平飛。尾旋訓練的基本方法是推桿到底，並向相反方向拉杆，如果發動機以高速運轉，必須立即收油門到慢車，向螺旋相反方向蹬滿舵，螺旋停止後，使用失速改平的方法。

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