Uber的中東之行會不會成為一場空歡喜？

Uber擬收購迪拜競爭對手Careem，此舉是為拓展中東市場做準備。交易對Careem的估值為25億美元。目前，關於這筆尚未做出最終決定，兩家公司可能最終放棄這筆交易。

與Careem的「死磕」之戰

今年7月份，傳出Uber要和Careem握手言和，共同努力發展事業的消息。畢竟只有永遠的利益，沒有永遠的敵人。宿怨已久的Uber和Careem真的可以「一笑泯恩仇」？

正如Uber在東南亞遇到了Grab、在印度碰上了Ola，中東市場也為Uber的擴張準備好了最大的敵人——Careem。相逢就是敵人，Careem開始了和Uber的「死磕」戰役。

5年前Uber踏上了中東，彼時的Uber有著極強的侵略性，為了加速擴展市場，Uber在全球燒起了戰火。在推進歐洲、印度以及本土美國市場發展的同時，Uber又盯上了中東這個市場。而在中東Uber的最大絆腳石是——Careem——成立於2012年、總部位於迪拜的阿拉伯乘務共享公司。

這個時候的Uber還沒有捲入諸如職場性騷擾醜聞以及Uber司機犯罪等安全惡性事件的風暴中，所以在面對Careem的時候，Uber採取了最簡單粗暴的競爭方式，融資、燒錢補貼、搶佔市場。這種競爭方式被運用在各行各業，其埋下的隱患也屢見不鮮，在急速擴張中，忽視原則，重量不重質，積重難返。

「火燒全球」的Uber並沒有時間想那麼多，先是2015年，Uber投資中東市場2.5億美元，用於向司機支付獎勵、擴展員工數量，Careem緊跟其後C輪融資6000萬美元準備好與Uber「火併」；然後是2016年6月份，在Uber從沙特公共投資基金（PIP）又籌集3.5億美元後，不甘示弱的Careem不久又籌得沙特電信（STC）1億美元的投資，年末進行E輪融資3.5億，並於2017年6月融資再追加1.5億。其戰役的精彩程度不亞於滴滴與快的之戰。

Uber在中東的進擊路似乎就是與Careem不死不休的戰鬥史。人們都在等著看鹿死誰手。

直到今年5月份，Careem計劃募集一筆高達5億美元的融資，除了為將來IPO鋪路，大有準備和Uber「死磕」到底的架勢。但隨後不久就傳出消息，Uber準備和Careem談合併業務。誰先舉起了白旗這並不重要，兩家公司都被幾年來高成本的競爭投入壓的難以喘息，而且Uber深陷信譽危機。當然，促成兩家走向合作的還有另外一個原因——軟銀——Uber和Careem共同的東家。

基於利益考慮，軟銀並不希望Uber與Careem交戰，畢竟都是自己投資的公司，哪一個落敗都將給自己帶來損失。軟銀希望Uber退出中東市場，但繼撤回俄羅斯、東南亞的業務後，Uber也不願意一退再退，對於最大股東軟銀的要求，Uber也表現出了十分的抗拒。

Uber在中東的困境，似乎是其在全球市場的縮影，抑或是全球市場的「不待見」，讓Uber在中東也不能毫無顧忌的與Careem拚命。當年急速擴張埋下的隱患，種下的苦果，逐漸顯現。

聲名狼藉的Uber回天乏術？

2017年，這一年，Uber似乎打開了潘多拉的盒子。

叫囂著「最安全搭車」的Uber，還沒有從強姦案、連環槍擊案的泥淖中爬出來，緊接著又被「刪除Uber」、職場性騷擾醜聞打的暈頭轉向。

1月份，移民禁令實施後，Uber暫停了價格管制，允許Uber司機在用戶量大的時候上調價格，此舉引發公眾的強烈不滿，認為Uber破壞了計程車協議，儘管Uber解釋其中有所誤解，但是在發生種種Uber司機惡性事件後，Uber基本等同於性侵、槍擊、犯罪等字眼，罪名累累的Uber已經毫無信譽可言，「刪除Uber打車軟體」行動爆發，一夜之間，20萬用戶卸載Uber打車軟體。

這僅僅只是一個開始。

2月份，前Uber工程師Susan Fowler在博客上發表長文，指責Uber人力資源部對性騷擾無作為。一石激起千層浪，針對Uber男性至上的工作文化，以及公司瀰漫著對女性的侮辱、邊緣化、歧視和性騷擾行為紛紛被披露。

4月，義大利羅馬法庭宣布對Uber實施禁令，要求Uber停止運營；6月，Uber創始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克引咎辭職；8月，菲律賓LTFRB（陸路運輸專營權和監管委員會）吊銷Uber營業許可證1個月……

Uber不敵戰鬥民族的Yandex NV，合併業務後退出俄羅斯市場；軟銀注資10億美元後成為其大股東，要求其退出東南亞市場，不久Uber退出東南亞市場，自此，Uber失去其在亞洲的第二大市場。值得一提的是，東南亞Grab也是軟銀投資的，在注資Uber取得15%的話語權後，為了避免其投資的公司窩裡斗，Uber退出東南亞似乎是必然的結局。而對於中東市場，難保不會是另一個東南亞。

Uber，全球大潰敗中。

在Uber聲名狼藉的時候，聲譽良好的「好人」Lyft卻是實實在在的坐收了漁翁之利。Lyft市場份額從20%上升到35%，要知道Lyft現在分的蛋糕曾經都是Uber身上的肉。不知如今的Uber會不會對當年沒有一舉收購Lyft感到後悔，曾經不屑用超過20億美元的價格收購Lyft，現在卻要付出更高的代價。

在特拉維斯·卡蘭尼克辭去CEO後，Uber董事會任命達拉·科斯羅薩西為新一任的CEO。其中過程不再贅述，但結果倒是頗有一些悉尼與墨爾本爭冠，卻花落堪培拉的無意。而沉穩持重的達拉·科斯羅薩西似乎是關上潘多拉盒子最好的人選。

在退出東南亞市場的時候，達拉·科斯羅薩西曾表示，繼出售東南亞業務之後，不會再將Uber其他地區業務出售給競爭對手，未來將專註於核心市場。所以在中東市場，Uber對於Careem的態度就是，即使不能收購Careem，也要取得合作公司一半以上的股份。Uber成功收購Careem的幾率究竟有多大？

Uber能否將Careem收入囊中？

目前，Uber正在討論收購Careem的相關事宜，希望通過收購Careem進一步向中東市場擴張。關於此次收購，Careem的管理層正嘗試基於交易的價值來說服股東。

此次收購能否成功？作為中東最大的本土乘務公司，Careem有其優勢和特點。

首先為用戶提供針對性服務。推出包括信用卡、現金等支付方式，以適應不使用信用卡的人群和地區；在預約服務方面，除了網上預約，Careem還提供24小時預約電話。與之相比的Uber仍然只支持信用卡付款和手機叫車。

Careem還提供多種服務模式，包括「即時叫車」「一鍵預約」「連續預約」三種模式，其中「連續預約」是指在連續幾天在同一時間、地點去同一目的地，只需要預約一次就可以。但Uber卻是專攻「即時叫車」服務。

而對待司機方面，Careem會為司機購買統一服裝，組織系統培訓，培訓司機規範著裝，服務禮儀等，以便提供更好的服務。Careem和Uber的司機大多數是來自貧困地區或者是無業游民。不同於Uber純粹補貼的形式，Careem會邀請司機成為股東。

無論是培訓、統一著裝或者是分配股份，都是在增強司機的集體榮辱意識、利益相關理念，同時也是提高服務質量和安全度。一個將自己視為公司的一份子或者是公司形象的代表的司機，在一定程度上其提供的服務質量和乘車安全係數都會遠遠高於無責任、無規則的司機。Uber正是欠缺這種意識，造成之後一發不可收拾的局面。

Careem的良好服務得到了很好的市場反饋，截至2018年，Careem服務已經擴展到整個中東地區甚至更遠，覆蓋11個國家80多座城市。根據以上所述，Careem並非沒有實力與Uber繼續「死磕」，Careem曾獲得包括中國滴滴、日本Rakuten、德國戴姆勒以及沙特STC（沙烏地阿拉伯最大電信公司）等多方巨額融資，其中包括目前Uber最大股東——軟銀——也是Careem的股東之一。

雖然Careem的管理層正嘗試說服股東接受Uber的收購方案，但其可能性依舊很小。

先不論與Uber的交易可能會阻止Careem潛在的IPO（首次公開招股），單就Uber目前的現狀來講，也確實不容樂觀。雖然在達拉·科斯羅薩西擔任CEO後，Uber實施業務緊縮模式，重點發展核心業務，情況略微有所改善，但今年Uber無人車撞死行人事件以及性騷擾訴訟案仍然是籠罩在其上空的陰霾。

Uber的「劣跡斑斑」已經消耗盡人們對其的耐心和信任，稍有不慎，任何一點風吹草動都會將Uber再次捲入口誅筆伐的譴責風波中。人，是一種會翻舊帳的存在。Careem一旦選擇和Uber合作，就意味著和Uber共榮辱，勢必會受到Uber不良聲譽的影響。

並且相比於Uber處處遭封殺的待遇來講，Careem和政府的關係還是不錯的，到目前Careem遇到的最大監管障礙是遭到阿布扎比運輸監管機構TransAD監管。如果Careem被Uber收購，Careem可能會受到政府對待Uber相同的「惡意」。

遑論Careem其他大小股東，軟銀能否接受注資的Careem被注資的Uber收購？作為Uber最大的股東，對於公司發展策略以及方向都有很大的話語權，並且沒有了軟銀這個「錢袋子」，Uber能否籌集出收購Careem的25億美元？

Uber在對於和Careem合作的策略是，如果不能將其收購，至少要擁有合作公司一半以上的股權。無論是收購還是合作，Uber都是鐵了心要掌握絕對的話語權。這對於Careem股東就是一個危險的信號，雖然兩家合作可以減收高成本的競爭投入，但是選擇合作可能會付出更高昂的代價。

一旦失去話語權就意味著失去自主權，Careem所推行的發展策略就可能被擱置，其中最引人注目的就是為司機分配股權的問題，Uber能否給予Careem超過50萬名司機同樣的待遇？所以說，影響收購的不單單是Careem股東的態度。

Uber的中東之行，還在路上。

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